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法国雷诺公司宣称不放弃中国汽车项目

http://www.qipeiren.com　2006-12-9 10:41:43 来源：

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　　11月18日，专程从日本东京赶来参加BEIJING车展及新车揭幕的雷诺亚太区总裁戴伯乐，并未带来雷诺中国项目的最新消息，而是告诉记者，雷诺明年在华工作重点依然是扩大销售和品牌建设。

　　阔别BEIJING车展已6年的雷诺汽车，此次盛装展出双冠王F1赛车、欧洲NCAP安全测试大满贯车型拉古那、新款梅甘娜CC硬顶敞篷跑车、新风景二代以及为都市设计的高端2+1小型轿车Zoe概念车等7款代表车型。据悉，车展上雷诺展台出现爆棚，甚至展架都被热情的观众挤垮，5辆展车受损，足见中国车迷对雷诺车的关注。

　　对于雷诺汽车，许多中国消费者并不陌生。从最早的三江雷诺塔菲克到近两年在进口车市场表现不俗的紧凑型MPV雷诺风景、梅甘娜三厢轿车、拉古那轿车乃至豪华车威赛帝等，都有不少追捧者。然而，面对众所关注的雷诺汽车本地化生产问题，雷诺方面却似乎总显得漫不经心。“目前没有什么实质性的消息可供披露。”戴伯乐的回答有些轻描淡写。不过他也明确表示，雷诺不会放弃在中国生产汽车的初衷，这方面的工作一直在进行中，中方合作伙伴仍是东风汽车。

　　其实，雷诺进入中国并不晚，其乘用车合资项目从上世纪末就已启动，但却没能走远。有人说是雷诺运气不好，有人认为是源于法兰西人浪漫而漫不经心的天性，不过也有这样的说法：雷诺产品对中国市场而言太超前，不符合现阶段中国消费者的消费取向，如个性化太强、太昂贵、技术“过剩”等。

　　随着中国轿车的普及，人们消费观念的成熟，高附加值、个性化的车型越来越受到人们的关注与追捧，这给中国市场的后来者带来发展机遇。克莱斯勒近期就大大加快了进军中国的步伐与力度。首款国产克莱斯勒300C刚刚下线，又在BEIJING车展上排出强大阵容，其展出规模及声势之大，创历年之最，加之克莱斯勒集团总裁亲临车展现场，足以表现出对中国市场的势在必得之心。

　　作为世界汽车6＋3格局中排名第五的雷诺汽车，对中国市场表现出的冷静令人称奇。面对雷诺近期在印度加大投入，有人猜测，这或许预示了雷诺在中国项目受阻之后，其亚洲战略重点正在从中国转向印度。不过，戴伯乐对此给出了否定的回答，明确表示不会放弃中国项目。对雷诺中国项目进展缓慢的原因，戴伯乐这样解释：“没有特别的原因，只是雷诺需要一些时间来准备。”

　　应该说，雷诺进入中国的时间很早，对中国市场并非一无所知。还要准备什么呢？

　　今年以来，雷诺在欧洲的销量呈下滑走势，其全球销量的增长全赖于欧洲以外市场。面对中国如此具有吸引力的大市场，雷诺不可能放弃。不过，戴伯乐的话也可以理解，毕竟，如今的中国市场较5年、10年前已经发生了太大变化。“中国汽车市场已经不是个小市场，已经成为世界第二大市场，而且在不断成长，这已不是生产5万辆、10万辆就可满足的。所以说，市场研究和与中国合作伙伴的不断探讨需要很多时间。雷诺必须重新谋划、布局，从长计议。要进入将不会是一两款车型，而是一个系列。”

　　今年2月，雷诺发布了名为“2009雷诺协议”的发展规划，其中有三个重要目标：一是产品质量与服务质量达到欧洲同级车前三名，二是到2009年全球销量增加80万辆，三是利润率要提高到6%，使雷诺持久地成为欧洲最盈利的综合汽车制造公司。因此，雷诺在投资方面十分谨慎。

　　“雷诺正在准备一项大规模的投资计划，这需要时间。”戴伯乐说，“并非资金问题，也不是政府或政策方面的原因，而是这样大的投资需要进行专业研究，确定目标客户及究竟引入什么样的车型。如果有一天雷诺决定进入中国市场，就会马上开始。”

　　显然，在中国屡受挫折的雷诺，不想再重复过去，雷诺希望再进入时能一炮打响，一鸣惊人。

　　按戴伯乐的说法，目前雷诺在中国的工作重点依然是扩大销售和品牌建设。事实上，近两年雷诺在中国的网络建设和销量增长进展也十分缓慢。对此，戴伯乐认为，这是雷诺追求最大客户满意度的缘故。他说，雷诺现在并未大范围地拓展营销网络，雷诺追求的是使消费者得到最大的身心愉悦，给雷诺车的消费者以最大满足。

　　不过，从其“雷诺近期不准备引进荣获2006欧洲最佳车型、欧洲年度车型的最新款Clio的原因在于它非常昂贵，有很多高新技术，目前引入中国市场可能会没有利润”的观点来看，雷诺对中国市场的判断似乎有所偏差。因为同样类型的小车在中国已经有售，且表现不俗。也许雷诺是在寻求进入中国的最佳时机，也许雷诺对中国市场有更深远的打算，只是不知在如此激烈的市场竞争中，当雷诺有一天真的准备好，还有没有机会。

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