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东风商用车铸造一厂雷诺DCill缸盖产品研发纪略

http://www.qipeiren.com　2007-8-31 11:11:20 来源：

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　　继2006年的新品雷诺ＤＣｉ１１排气管和轴承盖通过商用车公司ＴＱＲ（全面质量管理）评审后，今年８月底，东风商用车公司铸造一厂新品雷诺ＤＣｉ１１缸盖又将迎来ＴＱＲ评审，几年来，铸造一厂技术部为攻下发动机之“心”克服了许多难题，从主管工艺员唐民峰的经历即可略见一斑。
　　让欧洲人为难的铸件来到东风

　　２００４年，唐民峰开始专门从事雷诺ＤＣｉ１１发动机相关铸件开发的前期准备工作。当时，法国人对于中国人能否按期完成雷诺ＤＣｉ１１发动机相关重要铸件的开发，特别是能不能制造出雷诺发动机缸盖始终持怀疑态度。在接手雷诺项目之前，年轻的唐民峰并没有意识到这项任务的挑战性。

　　随着雷诺项目的正式启动，当唐民峰首次接触到雷诺发动机缸盖工艺图纸的一刻，他震惊了。原来，雷诺ＤＣｉ１１缸盖属于６缸４气门缸盖，排量高达１１升，是一种含贵重金属钼的高强度铸铁件。与铸造一厂现阶段日常生产的包括康明斯几个大马力系列发动机的缸体、缸盖在内的铸件品种相比，雷诺ＤＣｉ１１缸盖仅砂芯的数量就多出了一倍，多达２２个。不仅如此，该铸件水套还是上下两层结构，壁薄，热节又多，生产过程中极易产生气孔、缩松和砂眼铸造缺陷，更不用说其超强的技术复杂性。可以说，雷诺ＤＣｉ１１缸盖是该厂至今生产的铸件品种中需要砂芯数量最多、生产工序最繁杂且开发难度最大的一种零件。

　　唐民峰这才明白法国人在项目引进之初为何流露出怀疑的态度。原来这项技术含量极高、复杂性极强的铸件，即使是法国的汽车铸造厂也因废品率极高而放弃生产，所以雷诺公司的ＤＣｉ１１缸盖铸件一直是交由德国ＨａｌｂｅｒｇＧｕｓｓ铸造公司生产。以欧洲发达的铸造技术，在德国公司从事该缸盖生产初期，其废品率也一度高达５０％之多。因此，他们当然无法相信铸造技术相对落后的中国人能制造出这种铸件。

　　向傲慢的外方专家挑战

　　项目开发前期，唐民峰曾诚恳地就一些ＤＣｉ１１铸造生产技术问题向德方铸造专家请教。不料，对方当场傲慢地拒绝回答一切关于铸造方面的技术问题，并断言铸造一厂没有一年以上时间，根本无法生产出合格的雷诺ＤＣｉ１１缸盖。面对德国专家的技术封锁和歧视，唐民峰的自尊心受到重创，他当场立下誓言：“用不着一年时间，我们一定能生产出属于东风自己的ＤＣｉ１１所有发动机铸件！”当时，那些德国专家被眼前这个个头矮小的年轻中国人的气势镇住了，但脸上仍挂着怀疑与不屑的神情。

　　原本指望能够通过技术交流、学习借鉴国外成熟经验的愿望成为泡影。于是，唐民峰根据工厂的实际情况，大胆提出了试制开发路线。刚开始进行ＤＣｉ１１缸盖手工试制的时候，由于没有经验，唐民峰走了不少弯路，脑子里的构思和手工造型后的结果相差甚远，几轮“一塌糊涂”的调试结果几乎使他陷入绝望之境。一时间，工厂整个雷诺项目的开发进度因唐民峰承担的手工试制阶段的“卡壳”而停顿。

　　为开阔唐民峰的设计思路，厂领导专门安排他到上海等地进行学习调研。就在上海期间，唐民峰与一些同行进行技术交流时，突然来了设计灵感。随后，在ＤＣｉ１１开发初期阶段，唐民峰在手工试制检测样件时大胆采用了木模方式试制，ＤＣｉ１１缸盖前后仅调试６轮共计７６件缸盖，缸盖尺寸就符合了产品图纸的要求，不仅为后期开发金属模具试制以及上线调试节约了时间和费用，同时也减少了模具的反复修理甚至重新制作的开发费用和风险。

　　提前半年完成样件试制

　　按照技术要求，ＤＣｉ１１缸盖水套芯子的结构必须非常薄，导致该缸盖砂芯在试制和浇铸过程中极易产生断芯缺陷。另外，ＤＣｉ１１缸盖水套砂芯过长且结构复杂，在采用传统的自硬砂进行试制时，唐民峰遇到了前所未有的困难，多轮反复试制后仍做不出一个让人认可的合格砂芯。就连车间里多年在一线从事手工试制的老师傅也认为没法再继续干下去了。

　　这时唐民峰改变传统的思维方式，大胆地提出了类似于原始铸造方法的建议，即采用芯撑与木螺钉紧固相结合的方式，终于试制出了完整而合格的砂芯。唐民峰的“土方法”收到了意想不到的效果，也为后来试制同类难度产品的砂芯提供了一个全新的思路，而这背后经历了太多不为人所知的不眠之夜。

　　2006年，针对ＤＣｉ１１发动机缸盖生产过程中存在的砂眼、缩松和尺寸等方面的技术难题，唐民峰尝试使用计算机ＣＡＥ软件和新工艺对雷诺缸盖铸件进行凝固模拟和纠正，很快解决了铸件尺寸与图纸不符的问题，并对缸盖砂眼、缩松问题提出了很多行之有效的解决方案。通过在平浇浇铸方案中融入立浇浇铸方案的优点，使得砂眼问题得到了有效的解决；使用冷铁、碲粉涂料、合成铸铁、冒口相结合的方案，解决了ＤＣｉ１１缸盖含钼量、合金含量比较高，极易在热节部位产生缩松的难题。

　　仅用了两个多月时间，唐民峰和同事就解决了ＤＣｉ１１发动机缸盖前、后排气管以及另外两种排气管等零件开发中遇到的多项技术难题，比东风公司原定进度提前了半年，更是让德国铸造专家 “铸造一厂至少需要一年开发时间” 的预言不攻自破。目前，ＤＣｉ１１发动机缸盖在公司台架试验中，１０００多个小时的试验已经顺利通过。

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