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基本信息
  • 型号2105|2110
  • 品牌潍柴
  • 产地潍坊
适配车型
工程机械(国产)
  • 柳工LIUGONG
  • 山东临工SDLG
  • 中联重科ZOOMLION
  • 龙工LONKING
  • 国产工程机械(其他)

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是中国船舶工业集团公司柴油机学科带头人。原标题:举世瞩目!数十年梦终成真中国大船有了“中国芯”!(央视财经《经济半小时》)众所周知,我国是船舶制造大国,但是令人遗憾的是,在大江大海上航行的这些船舶所使用的柴油发动机,却几乎全部都是来自国外的品牌。由于没有属于自己的专利,中国企业每年要向外国企业缴纳数亿元的专利使用费。所以,能够拥有自己造的柴油发动机,一直是中国造船行业的一个梦想。经过多年努力,前不久,两款完全由我们自己自主研发的柴油发动机,终于诞生了。自主研发中低速柴油机,结束国外品牌垄断局面中船动力研究院有限公司柴油机学科带头人吴朝晖:除了改革开放以前的老390(柴油机)以外,就没有真正的自主品牌(大功率船用柴油机),改革开放以后,引进专利制造以后,用的都是国外专利。多年来,在他心底一直有一个放不下的心愿,就是什么时候在大江大河大海上航行的这些船上,能装上中国品牌的柴油发动机。吴朝晖至今依然清楚地记得当时的声音。吴朝晖:就是噪音而已,但是我们听了以后非常舒服,也非常有节奏,非常清脆的排气阀的、进气阀的敲击声,你一听感觉到这台机器转速非常平稳、非常舒服。吴朝晖等待这个声音已经近二十年。柴油机以额定转速来分类。转速在300到1000的为中速机,转速在300以下的为低速机。由于功率固定时,转速越低,发动机的扭矩越大,推进力也越大。因此中低速柴油机主要用在大型远洋船舶上。这台柴油机高7.3米,重量90吨,2015年10月完成整机装配。眼下技术人员正在对这台机器进行性能测试,这也是近30年来我国自主研发的首台船用低速柴油机。实现中国自主设计制造柴油机对于造船业意义重大。中国是世界第一造船大国,接受订单量自2012年起连续四年为全球第一。然而在造船大国与造船强国之间,却一直横亘着几道障碍,其中船舶的动力心脏——大型船用柴油发动机缺乏自主品牌成为了制约中国造船行业发展的一个瓶颈。吴朝辉告诉记者,目前国内市场上的中速机自主品牌不仅市场占有率在20%以下,而且只能进入低端市场,低速机更是没有自主品牌。不仅远洋货轮上难以见到中国自主品牌柴油机的身影,就连国内江河及沿海的大中型船舶上,柴油机也几乎是清一色的国外品牌。一台造价1亿元的低速柴油机,专利费占到10%左右,而发动机占到船舶造价的12%左右,中国企业只能每年向外国企业缴纳高额的专利使用费。柴油机还被广泛应用在核电站、海工平台等领域,缺乏自主研发将会在多方面制约我国经济的发展。事实上,早在上世纪五六十年代,我国便自主研发了国内第一台船用低速柴油机和中速柴油机,开创了中低速柴油机的自主品牌。如今半个世纪过去了,第一代自主研发的柴油机品牌已经退出历史舞台,但是曾经的车间依然保留了下来,依然可以看到工人们忙碌的身影。50年前,他刚刚大学毕业,被分配到这座工厂,是国内参与390mm缸径中速柴油机自主研发的第一批科研人员。如今,时间已经过去了整整五十年,但是王根元至今依然清楚地记得自己参与解决的每一个问题。王根元告诉记者,制造一台柴油机,工厂只花了几个月的时间,但是为了完善这台机器,技术人员却投入了十几年的时间。王根元:前面的样机出来这个还不是最长的,但是样机出来以后发现问题又组织攻关,那就一直不断地在进行攻关,这个时间比较长的,整个产品我们最早的就是390,后来到390改进的A型、B型,这个都是不断地进行改进的。记者:从造出来以后到真正全部试验完成。王根元:那要到80年代了。然而让王根元没有想到的是,就在自主研发的中低速柴油机日益成熟稳定时,上世纪80年代,随着改革开放的深入,国外柴油机品牌纷纷进入中国,并迅速占领了中国市场。目前航行在大海上的中国制造的船舶,上面的柴油机几乎全部来自德国、芬兰、日本等国外品牌。王根元告诉记者,由于研发时对外交流不便,我国自主研发的柴油机从型号到技术与国际通用标准都有区别,需要重新进行设计和改造。加上民用远洋船舶以出口为主,要想与国外品牌竞争,必须接受国外通行标准,并在全球建立自己的服务点,这在当时也是一个难题。面对国外柴油机的竞争,国内形成了两派意见。一种是引进国外先进机器的专利,生产国外品牌的机器。一种是加大自主品牌研发的投入,争取在几年的时间里让自主研发的柴油机和国际标准接轨。由于资金的原因,加上当时国家出口战略的需求,自主研发的道路被迫搁浅,王根元每次回忆起这些,依然感到有些失落。王根元:我们好多技术人员对这个机器很有感情的,他们谈到这些问题的时候都非常激动的,因为一个人人生的时间并不长,在我们有生之年把我们的经验能够继续用上去,搞一代更好的这种两冲程柴油机的想法是有的,这个感情是很深的。吴朝晖告诉记者,从1978年到2010年,中国造船工业的柴油机进入了大批引进国外专利的时代,国际品牌占据了市场主流。随着国内自主研发品牌的衰落,由中国制造的远洋货轮上已经很难见到国内自主研发柴油机的身影,然而国外品牌一统天下的局面带来了新的问题。吴朝晖:首先在一些有争议的地点,你肯定是没办法得到支持,就算是你得到支持,一旦是国外对你有所限制的话,马上会造成你的后面的就是维修、保养全部会停下来,还有一个就是说你在做一些特定的改造的时候,这项目按照这个我们的需求对这个产品做改造的时候,你是没有办法得到对方的响应,因为它不会为你做任何大的改动,还有一个就是最终是价格成本因素,因为它是处于一个垄断的形式,那你就没办法在价格上跟它有任何的谈判的余地。此后,随着中国造船业的逐步发展,自主研发中低速柴油机被多家研究机构提上了日程。2006年,沪东重机也开始为自主研发做准备,但是面对中断了多年的研发,想要重启困难重重。从2006年到2010年,吴朝晖和他的团队花了4年时间来组建一支研发团队,同时进行市场调研。2010年,团队决定自主研发340mm缸径的低速柴油机和390mm缸径的中速柴油机。2012年,两个型号的柴油机正式获得立项。几十名工程师立刻投入到研发工作当中。三年多的时间里,两个研发团队碰到了大大小小的问题。吴朝晖告诉记者,自己已经记不清楚究竟碰到了多少个问题,在这些大大小小的难关中,最长的一次,研发人员前后折腾了9个月的时间。功夫不负有心人,390中速柴油机终于试验成功。吴朝晖:像390柴油机中速机,填补了我们国家5000千瓦以上的大功率的中速机的空白,现在是真正替代了国外专利,填补了这个空白,可以跟国外的一些著名品牌同台竞技。而340低速柴油机性能试验也在紧锣密鼓地进行着。尽管自主研发已经迈出了一大步,但是距离产品成熟还有一段很长的距离要走。吴朝晖:下一步我们主要的工作就集中在把我们的产品型谱系列化,做得更加丰富,满足市场的要求;还有一个就是把这个产品里面的一些关键零部件尽早做到一些突破,使我们在国内的这个产业链真正地完整的结合起来,而不是说我们一半的东西,或者一些关键的零部件必须依靠国外进口,那么通过这两个结合把我们整个这个品牌真正完整地搭建起来。在自主研发的同时,2016年,中船工业集团还收购了全球发动机巨头瓦锡兰公司旗下二冲程发动机业务,其中最具价值的资产便是400多项柴油机技术专利。这些专利不仅可以服务于中国柴油机的自主研发,也将给中国船舶行业带来新的机遇。中国船舶工业集团公司总经理吴强:我们站在一个110年巨人的肩上再来发展,就会缩短我们的时间。每一个创新背后都是千百次的失败,我们自主研发的小缸径低速船用柴油机和大功率中速柴油机的研制成功也不例外。眼下,研发团队正在继续调试柴油机的性能,努力发挥出它的最佳状态,但这并不意味着他们能很快就大功告成。研发团队四处奔波跑市场,全力推动自主品牌市场化中船动力研究院有限公司产品主管尹子峰:因为在船上的时候,不同船型不同条件是不一样的,需要进行一个摸底实验。尹子峰告诉记者,340低速柴油机已经进行了半年左右的试验。试验的目的就是检验机器的各项性能指标。每天参与试验的技术人员都会根据发现的问题提出相应的解决方案。今天这台柴油机刚启动了几分钟,技术人员便发现技术指标出现了问题,机器也停止了运行。作为主管,尹子峰早已习惯了技术员们忙碌的身影,从自主品牌柴油发动机诞生的第一天起,像这样的调试,每天都在进行。尹子峰告诉记者,这台低速柴油机在八月份要完成阶段性试验,此后还要继续进行耐久性等相关测试。就在试车技术员们忙着测试这台低速柴油机时,对面蓝色防雨布下面,有一台机器被工作人员精心地保护了起来,这就是沪东重机有限公司联合中船动力研究院自主研发的另一款产品,390mm缸径的中速柴油机。对于吴朝晖来说,自主研发的柴油机点火成功只是万里长征走完了第一步,作为新研发的机器,还需要进行长期的试验,并在使用中针对发现的问题提出解决方案。而眼下吴朝晖另一个更大的任务,就是要让自主品牌柴油机尽快市场化。尽管吴朝辉列出了机器的各项优势,但是客户更为看重的还是和国外机器的数据对比。在比较了国内外机器的性能参数后,价格也是一个绕不开的重要因素。由于这台自主研发的中速机只生产出一台样机,尚未进入量产阶段,因此零部件成本相对较高。加上一些核心部件目前国内还无法生产,只能使用进口零部件,这让机器暂时还不具备明显的价格优势。虽然零部件定制提高了机器生产成本,但是专利费节省了下来。吴朝辉告诉客户,价格后期可以再继续协商。除了价格,这个造船厂生产的船舶主要用于远洋运输,因此海外服务点也是他们看中的一项指标。这家造船厂已经是新的390中速柴油机研制出来以后,研发团队跑的第十个客户了。作为一个科研人员,不仅要解决研发中碰到的问题,还要负责跑市场,这让吴朝辉也感受到不小的压力。吴朝晖:实际上技术人员做市场是最难的,因为你突然要面对一个新的,不是你长期在办公室里的对象,所以这方面他会提出各种各样的你在设计中看不到的问题。由于这台中速柴油机2014年底才研制出来,目前尚未在市场上投入使用,因此未来采用这款机器的客户意味着将成为市场上第一个吃螃蟹的人,这也是客户选用这款柴油机最大的一个顾虑。厦门船舶重工股份有限公司开发部部长曾震宇:这种常规也得需要一两年的实船(试验),几条船的试船,或者在陆地上有真正用过的去考量。曾震宇告诉记者,船厂每年要采购20台以上的柴油机,像这种大功率的中低速柴油机过去一直是国外品牌,市场上缺乏国内自主研发的产品也给行业竞争带来了一些困扰。曾震宇:周期会比较长,有一些交货不是那么及时,再者就是一些服务的问题,还有未来如果有一些配件等等,这个如果有新增加的话都会比较慢,当然可能有时候会交流,也会有一些问题。这些问题让曾震宇一直关注着国产柴油机的动态。这家设计院平均一年要参与50种船型的设计,因此对于各种型号的船用柴油机都了如指掌。吴朝晖的团队一方面在和船舶设计、制造的公司了解市场需求,另一方面,核电厂也是他们的重要目标客户。核急应急柴油机发电组是核电站的关键设备,在发生紧急情况时能够保障核电站的电力供应。2011年日本福岛核电站事故的一个重要原因就是海啸造成应急柴油机无法正常工作。这并非是双方第一次合作。对于柴油机的国产化,客户表现出了极高的兴趣。中国中原对外工程有限公司总经理王勇:我们也了解,柴油机安装完了以后,在调试甚至在运行过程中,你出了任何一点故障,还得依赖老外。包括谈一些合约很被动,你不接受人家就不理你,你就解决不了这些事情。事实上缺乏自主研发的柴油机不仅让王勇感到受制于人,也给沪东重机带来过一些麻烦。沪东重机有限公司技术中心副主任李善从:有一个出口的项目,原本我们跟我们的上家合同都已经签好了,就是因为专利公司提的一些相对来说比较苛刻的条件。就说即使是他的问题,他也不负责,这个从道理上都讲不通的。最终因为这些条件,我们的上家,就是业主方他不能满足,后来整个项目,就相当于合同废掉了。王勇觉得,柴油机国产化不仅包含机械部件,还要包括电控系统本身,不然依然会受制于人。而目前沪东重机研发的这款中速柴油机电控系统依然依赖国外的技术,这也是下一步研发团队攻关的一个项目。沪东重机有限公司技术中心常务副主任周伟中:控制系统一定要抓到自己手上,否则的话,以后调试,我改一个参数也好,降功率也好,你这个控制系统假如说是不控制在自己手里话呢,就还是没有实权。由于核电站的特殊性,采购的柴油机要接受一系列严苛的试验。王勇也希望国内自主研发的这台柴油机最终能够通过项目工程输送到国外,而这些都需要更多时间的考验。跑了一圈市场,公司研发团队对市场需求有了更加实实在在的感受,而只有不断根据市场需求和试验数据来改进机器,才能让这两台自主研发的柴油机早日登上舞台。吴朝晖:有信心,非常有信心,因为这个机器毕竟国内是空白的,而且是国外的竞争对手,因为它没有开发新一代,所以我们的指标比它更先进一点,只是可靠性方面我们需要时间的验证,那么我们是完全有信心,在高起点上跟它们竞争。半小时观察:从中国制造到中国创造从研发、制造再到服务,从自主品牌小缸径低速船用柴油机6EX340EF和大功率中速柴油机12MV390的背后,我们可以看到整条产业链正在形成和完善。他们不仅正在弥补我国发动机核心技术方面的短板,而且还有望作为中国的自主品牌,来参与动力技术领域的世界竞争。当然,这两款发动机还没有达到正式进入市场的条件,它的成熟还需要长时间的检验检测和性能调校,这一切,也是整个研发团队正在努力去做的。因为他们很清楚,要让中国制造的发动机,具备良好的稳定性能和市场竞争实力,能后来居上,就必须付出数倍于别人的努力。装备制造是一个系统工程,是一个国家综合实力的体现,它涉及到研发、技术、材料、工艺等诸多领域。从柴油发动机的研发,我们看到了中国制造的细节实力,更看到了中国创造的希望所在。 资料图:中船集团生产出的大型柴油机泥潭里跃出个巨无霸雄踞东海之滨,远眺太平洋的临港,千百年来江水与海水相激,形成数十平方公里的滩涂。这里,曾是上海最穷、最低洼的地方。被百姓戏称“泥城镇”。开发建设临港产业区是市委、市政府作出的重要战略决策。如今,从泥潭里一跃而起的临港产业区集聚了中国最短缺的、最核心的高端装备制造项目,向太平洋递出一张“临港制造”的新名片。走进上海中船三井造船柴油机有限公司生产车间,感觉仿佛来到了“我们变小了”的游戏现场。长800米、高约十层楼的厂房让任何置身其中的人都如同沧海一粟。“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。”巨轮要想“济沧海”,就必须要有一颗强大而稳定的“心脏”。这儿,就是生产“巨轮心脏”的车间。在总装试验台处,记者看到,一个三四层楼高、重1000余吨的庞然大物赫然出现在眼前。这个有一列火车车厢那么大的柴油发动机,未来将被安装在一艘31.6万吨的巨轮上,强劲的动力能保证这个巨无霸扬帆远航。2004年8月,公司的前身——上海中船临港建设发展有限公司成立,从2007年9月成功制造首台柴油机到2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径低速柴油机,只用了不到一年时间。“这还不是我们生产的最大的柴油机。”中船三井公司组装部曾庆祥说,“明年我们还将生产总重约2000吨,功率可达7.89万马力的发动机,届时又将创造单机功率国内第一纪录。”如今,长800米、高约十层楼的厂房已能生产出国内最大的船用低速大功率柴油发动机,扭转了该领域一直受制于人的局面。在很多产业,中国制造显得“多”而不“精”、“大”而不“强”、“广”而不“高”。上海临港让这一切大有改观:中船集团先后生产出世界最大的缸径980毫米低速大功率柴油机以及多种世界最新智能型柴油机;上海电气先后生产出多型号大缸径船用曲轴并形成系列,使得中国造船企业前两年谈判及定价、交货期等话语权迅速加重,也为近期有效应对船市下滑创造了有利条件。如果把上海比作乘风破浪航行的大船的话,那么临港产业区本身就是大船的一台大马力发动机。临港产业区站在国家战略的高度,发展高端装备和技术,打破了部分发达国家的技术装备垄断,实现了自主创新和技术突破,引领我国高端装备制造业快速发展。科学发展临港新城,将以上海新地标的傲然雄姿成为上海递给世界的一张亮丽的名片。以高端制造、自主制造为特征的“临港制造”品牌开始凸显,国内外影响逐步增强,已成为国家和上海重要的高端装备产业制造基地和战略性新兴产业发展基地。在一幢幢拔地而起的现代化厂房里,几乎每一幢都有着一个“最”:——我国第一台自主知识产权的3.6兆瓦海上风电机组,世界第一根百万千瓦级超超临界汽轮机低压焊接转子;——国产大飞机核心、国内第一台自主知识产权的C919大飞机发动机等;——第一套国产化率100%的百万千瓦级核电站堆内构件……正如美国学者特拉菲尔在《未来城市》中发出的感叹:“我们可以建造出任何都市,只要我们能知道自己想要什么。”横空出世的临港新城,五年成形,十年成城,二十年成梦,面向太平洋的未来之门已向整个世界打开。

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山东省质监局抽检通用小型柴油机15批次全部合格中国质量新闻网讯2017年第1季度,山东省质量技术监督局组织开展了通用小型柴油机产品质量省级监督抽查。本次共抽查了全省15家企业生产的15批次通用小型柴油机产品。 本次抽查依据GB/T1147.1-2007《中小功率内燃机第1部分:通用技术条件》、GB/T1147.2-2007《中小功率内燃机第2部分:试验方法》、GB20651.1-2006《往复式内燃机安全第1部分压燃式发动机》、GB4556——2001《往复式内燃机防火》、GB/T3821-2015《中小功率内燃机清洁度限值和测定方法》、GB14097-1999《中小功率柴油机噪声限值》、JB8890-1999《往复式内燃机安全要求》、GB17691——2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》、GB19756-2005《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)》、GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国三、四阶段)》、GB28239-2012《非道路用柴油机燃油消耗率和机油消耗率限值及试验方法》、GB/T1859.1-2015《往复式内燃机声压法声功率级的测定第1部分:工程法》、GB/T5741-2008《船用柴油机排气烟度测量方法》、GB/T15097-2008《船用柴油机排气排放污染物测量方法》、GB/T21405-2008《往复式内燃机发动机功率的确定和测量方法排气污染物排放试验的附加要求》等标准的要求,对柴油机产品的排气污染物、噪声、燃油消耗率等11个项目进行了检验。 本次抽查所有产品均符合相关标准的规定。 产品质量省级监督抽查结果 序号 产品名称 企业名称 生产日期或批号 规格型号 商标 抽查结果 不合格项目 承检单位 1 通用小型柴油机 潍坊凯盛动力有限公司 2017-1-1 R4105ZC4(56.00kW/1500r/min) 凯盛 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 2 通用小型柴油机 潍柴动力股份有限公司 2017-1 WP7.270E51(199kW/2100r/min) 潍柴 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 3 通用小型柴油机 潍坊壹发柴油机有限公司 2017-1-1 R4105ZD4(56.00kW/1500r/min) 壹发 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 4 通用小型柴油机 山东兖动机械制造有限公司 2016-12 YD2L18UPT-30(22.00kW/2200r/min) 兖动 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 5 通用小型柴油机 潍坊华驰柴油机有限公司 2017-1-1 HC4105ZC(56.00kW/1500r/min) 华驰 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 6 通用小型柴油机 沂南县瑞丰内燃机有限公司 2017-1-1 ZH195A(8.82kW/2300r/min) / 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 7 通用小型柴油机 潍坊金马柴油机有限公司 2017-1-1 JR4105ZC(56.00kW/1500r/min) 金马 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 8 通用小型柴油机 潍坊华东发动机有限公司 2016-12 4105ZD(56.00kW/1500r/min) HBZ 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 9 通用小型柴油机 潍坊华坤柴油机有限公司 2016-12-1 R4105ZC(50.00kW/1500r/min) 华坤 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 10 通用小型柴油机 临沂华茂机械有限公司 2016-12-1 ZH195(8.82kW/2300r/min) 沂河 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 11 通用小型柴油机 山东常林机械集团股份有限公司 2016-7-1 ZH195A(8.10kW/2200r/min) 沭河 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 12 通用小型柴油机 山东莱内内燃机有限公司 2016-12-1 LN28王ED(18.66kW/2200r/min) LN 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 13 通用小型柴油机 青岛莱运动力机械有限公司 2016-11-1 LY2110DKG(25.2kW/2200r/min) 莱运 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 14 通用小型柴油机 山东时风(集团)有限责任公司 2017-1-1 ZS1115(14.70kW/2200r/min) 时风 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 15 通用小型柴油机 山东莱柴动力有限公司 2016-12-1 LC24DK(15.44kW/2200r/min) 莱柴 合格 山东省内燃机产品质量监督检验站 未抽到样品企业名单 序号 企业名称 未抽到样品原因 1 青岛振宇中兴机械有限公司 抽样时未生产,无样品 2 潍坊德力尔动力有限公司 出口产品 3 山东圣力发动机有限公司 抽样时未生产,无样品 4 山东奥玲动力有限公司 出口产品 5 潍坊沃泰动力有限公司 抽样时未生产,无样品 6 潍坊华铃柴油机动力有限公司 转产 7 潍坊朗博发动机有限公司 出口产品 8 潍坊长兴柴油机有限公司 出口产品 9 兖州山拖发动机有限公司 停产 10 潍坊二发发动机制造有限公司 停产 11 山东双菱内燃机制造有限公司 转产 12 潍坊市三立科技动力有限公司 停产 13 潍坊华章柴油机股份有限公司

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近日,苏美达(600710)能源为菲律宾莱特省南部的利马萨瓦岛内设计建设了光伏发电+柴油机储能的混合能源智能微电网系统。利马萨瓦岛(Limasawa)是菲律宾莱特省南部的岛屿,它是菲律宾历史上的著名岛屿。然而由于电力建设滞后,海岛只能依靠费用高、污染大的柴油发电维持有限的电力供应,经常出现停电等故障。岛上高温潮湿的环境使得发电设备极易受腐蚀损坏、有限的面积也限制了建设大型发电厂房的可能,这也是该岛时至今日仍未稳定通电的原因。如何改变这一状况一直是困扰着海岛管理者的一大难题,为此,苏美达能源为岛内设计建设了光伏发电+柴油机储能的混合能源智能微电网系统。系统采用苏美达辉伦(PhonoSolar)高效325瓦多晶组件,该款组件在国内的海上滩涂电站已被广泛使用并认可。组件具有优异的抗腐蚀盐雾技术以及抗PID性能,保证了产品的超耐久性,确保电站25年的长期稳定运行。项目已于3月6日正式完工,实现了该岛7×24小时不间断稳定电力供应。该项目每年可以发电175000千瓦时,不仅可以保障海岛的常规用电不受恶劣天气影响,更产生良好的节能环保效果:每年约可减少57.4吨标准煤的使用,47.6吨碳粉尘污染排放、174.47吨二氧化碳排放、5.25吨二氧化硫排放以及2.62吨氮氧化物的产生。“目前,很多海岛仍然是‘电力空白区’。因为远离城市,如果采用传统电网供电的话成本很高,因此利用当地可再生能源发电,并配置储能系统的智能微电网成为解决这些地区供电问题比较合适的方案。该项目未建成前,Limasawa岛的供电存在能源浪费和环境污染、供电可靠性低、电能质量差等问题。随着该项目的顺利投运,Limasawa岛的供电能力提高了十余倍,在供电的可靠性方面也有了显著的提升。”苏美达能源的工程师宛林杰说,“这只是一个开始,下一步我们将把这种模式复制到其它海岛上去,再根据不同海岛的实际情况,用太阳能结合波浪能、风能等多种能源来更好地满足海岛的用电需求。”

5、柴油机启动后,应中速运转10分钟左右,当水温达40℃以上时,车辆再起步行驶,不可急于起步;当车停驶后,不要急于熄火,应怠速运转一会,当水温降至40℃以后再熄火放水,防止水温过高时放水使气缸盖、缸体因遇冷过快而产生裂纹或变形。

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