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【太平洋汽车网新车频道】本以为大众只是打算在巴西圣保罗车展上走走过场，最终大众还是非常厚道地把一款全新的小型SUV概念车摆上了展台，来自Up!平台的这款车量产之后将会以POLO级别的超低价位杀入市场。众人惊讶：大众真的要造如此小个子的SUV么？答案是肯定的。而现在我们又获得了又一个猛料，就是这款新车除了会搭载大众全新设计的1.0T三缸汽油引擎外，还有一款0.8T双缸柴油引擎。这款小型SUV概念车被大众命名为Taigun，鉴于途观的英文名为Tiguan，我们有理由相信大众在自娱自乐地玩着一个字母排列组合的游戏。新车长宽高为3859/1728/1570，轴距为2470mm，比日产Juke、福特翼搏和别克昂科拉都要小上一大圈，体型与铃木吉姆尼算是一个等级的。大众非常正经地在这概念车里面安装4个座位，由3D透视图可见，乘坐空间还算是靠谱。在这00后热恋、80后单身的奇葩时代，大排量摩托车往四缸发展，小轿车却往双缸靠拢，各大厂商也没觉有啥不妥。最近大众拍拍脑子决定，将推出搭载双缸涡轮增压发动机的Taigun车型，而这款柴油机的蓝本便是应用在大众XL1概念车上的0.8升两缸柴油增压发动机。除了那台只有两个缸的柴油机外，新车还将搭载1.0TSI三缸汽油机，最大功率为81kW（110PS0），峰值扭矩达到了175Nm。大众声称这款新车仅有985kg的体重，搭配上升功率和扭矩都如此靠谱的三缸涡轮机，0-100km/h加速仅需9.2秒，极速186km/h，百公里综合工况油耗4.5L。大众对这款概念车的研发量产一路绿灯，新车在2014年即可转入量产并上市销售，而对于紧凑型小型SUV一直表现着极高关注度的中国市场，大众必定不会忽视掉的。相关文章：大众UP!将搭载双缸柴油机2013年面世 首页 > 机械 > 正文 惠来柱塞式双缸砂浆喷涂机优势讲解 来源网络 发布时间:2019-03-2101:31:02 此分类信息由用户发布 惠来柱塞式双缸砂浆喷涂机优势讲解墙面过干或喷涂后时间过久会严重影响收平效果，要改变工艺向料斗内装料要均匀，不能间断，当输送螺旋旋转时，严禁用棍棒在料斗内搅拌，以防伤人砂浆机伤人。新型水泥砂浆喷涂机灌浆机关于机喷设备施工安全问题：安全责任重于泰山。机喷设备属于中小型机械设备，但由于在泵送过程中需要一定的压力，仍然具有一定的危险性。尤其在高层施工时，特别需要注意施工人员安全性的问题。因此，在施工时需要将喷浆设备摆放在一个合理的位置，操作人员之间要配合默契，严禁用喷枪对准任何人，严防由于人为因素给人们造成的身体伤害或财产损失。小型多功能水泥喷浆结构组成:喷涂机主要由供料装置、喷枪、雾化发生源构成。惠来柱塞式双缸砂浆喷涂机优势讲解 新型水泥砂浆喷涂机灌浆机特点 惠来快速砂浆喷涂机的结构和工作原理，搅拌好的物料由配送搅拌机卸口（或人工拌料和上料），经过震动筛网供给给喷涂机料斗中，由螺旋送料锟送给高压室，再由高压转子、高压定子旋转形成高压，把砂浆经过高压输送管送到喷枪里，由喷枪引入另一股高压风，把物料吹散、加速喷射出去。快速砂浆喷涂机主要由驱动装置、转子总成、风路系统、喷射系统、电气控制系统等部分组成。新型水泥砂浆喷涂机灌浆机喷涂量少的问题：首先，喷嘴内气针位置移动导致出料不均匀，每一次喷涂前需先调整好气针口与喷嘴口之间的距离，调整好位置后锁紧气针固定螺栓，并记录下气针的位置。其次，在喷涂过程中由于喷嘴的不断操作移动，很容易导致气针位置移动，从而导致出料不均匀，这种情况下只要把气针位置调整到初始记录的位置即可。其次，喷射时喷头尽量垂直与受喷面（距离可根据喷涂效果自行调整）分层均匀喷涂，并和收平工序协调进行。其次，墙面过干或喷涂后时间过久会严重影响收平效果，要改变工艺向料斗内装料要均匀，不能间断，当输送螺旋旋转时，严禁用棍棒在料斗内搅拌，以防伤人砂浆机伤人。喷涂机发动机的保管：喷涂机放掉发动机内的冷却水。喷涂机更换发动机油。新机油通常呈中性，不会腐蚀发动机的金属机件。喷涂机燃油箱加满柴油，避免燃油箱生锈。如条件允许还应加入防腐剂。喷涂机在停砂浆喷涂机期间应每月启动一次发动机，使机械作短距离行驶，使各零件润滑处建立新的油膜，防止生锈。应注意：在启动前应注满冷却水，结束时应放尽冷却水。惠来柱塞式双缸砂浆喷涂机优势讲解 新型水泥砂浆喷涂机灌浆机特点 惠来小型多功能水泥喷浆结构组成:喷涂机主要由供料装置、喷枪、雾化发生源构成。新型水泥砂浆喷涂机灌浆机喷涂机在施工作业时的喷枪口与被涂物面的距离称为枪距，枪距以300~400mm为宜。枪距过小会造成喷涂压力过大，反冲力也大，容易出现涂层不均匀现象，而且喷幅(扇面宽度)小，使被涂物局部喷料过多，涂膜过厚。枪距过大会造成喷涂压力损失大，涂料易散失，而且喷幅过大，使被涂物局部喷料过少，涂膜达不到厚度要求。砂浆喷涂机在进行喷涂时，首先用它内部的高压术塞泵，直接对油漆进行一种加压状态。这样就形成了一种高压力，这种高压力经过喷头后，会遇到一种阻碍物，会把这些分成很多小点，于是这些就均匀的喷在了物体的表面，它喷出来的给人一种很朦胧感，是由很多小点组成的。而有气喷涂喷出来的，比较均匀，砂浆喷涂机，没有颗粒感，这种经过喷出来后，比较干燥。喷涂机，对于需要进行喷涂时，带来了很大的方便，利用它进行喷涂，节省了很多的时间，并且提高了工作效率。惠来柱塞式双缸砂浆喷涂机优势讲解 新型水泥砂浆喷涂机灌浆机特点 惠来新型砂浆喷涂机喷涂操作系统具有不可比拟的优越性能，深受新老客户的喜爱。新型水泥砂浆喷涂机灌浆机喷涂扇面角度：喷涂扇面与被涂物面要相互垂直，手工操作喷枪时，要注意每次的喷涂宽度不宜过大，否则因操作不便会引起喷涂扇面角度明显变化，造成涂层不均匀。喷枪运行方向及速度：喷枪运行的方向要始终与被涂物面平行，与喷涂扇面垂直，以保证涂层的均匀性。喷枪运行速度要稳，以300~400mm/s为宜。运行速度不稳，涂层厚度不均匀，运行速度过快涂层太薄，过慢涂层太厚。 首页 > 机械 > 正文 珠海柱塞式双缸砂浆喷涂机施工进度 来源网络 发布时间:2019-03-2102:31:03 此分类信息由用户发布 珠海柱塞式双缸砂浆喷涂机施工进度工作主电机不能启动是因为砂浆距离输送过长，使砂浆输送阻力增大，超过电机的有效荷载，所以在砂浆喷涂机有效喷射距离内，尽量缩短输送距离，离心调和器润滑不足产生阻力加大，每班用专业油泵强制注油一次润滑调和器，外接电源线过细，一般电源线在50米以内用国标6平方的就行，电源线千万不能盘否则造成电流电压异常。砂浆喷涂机在施工过程中经常会出现各种原因形成的机械故障，影响施工进度，我公司技术团队，经过我们常年的施工总结实际经验，砂浆喷涂机常见故障解决方法，且行之有效的故障处理方法，与大家共享，以便用户熟练操控机械喷涂技术。珠海柱塞式双缸砂浆喷涂机施工进度 新型快速真石漆喷涂机使用介绍 珠海喷涂机发动机的保管：喷涂机放掉发动机内的冷却水。喷涂机更换发动机油。新机油通常呈中性，不会腐蚀发动机的金属机件。喷涂机燃油箱加满柴油，避免燃油箱生锈。如条件允许还应加入防腐剂。喷涂机在停砂浆喷涂机期间应每月启动一次发动机，使机械作短距离行驶，使各零件润滑处建立新的油膜，防止生锈。应注意：在启动前应注满冷却水，结束时应放尽冷却水。新型快速真石漆喷涂机启动机器时会遇到一些小问题，我公司经过多年努力总结出了一些故障的处理办法，砂浆喷涂机常见故障的处理：1、活动铁芯与开关轴、线圈壳体配合后不能灵活运动；2、开关内的触点表面和轴上的接触盘表面不光洁、烧蚀和黏结；3、继电器线圈短路、断路；4、传动叉行程调整螺钉砂浆喷涂机不当，触点间隙不合适等。 珠海喷涂机应停放在干燥的室内。不得已停在室外者，应选平坦的地面并铺上木板。停放后用罩布盖好。喷涂机长期存放前，须对机械进行保养、修复损坏机件，并对其进行彻底清理，保持技术状态良好。喷涂机在停机场的排列和布置，应保证任何一台机械的进出均不受其他机械的影响。喷涂机应将机械的燃油控制杆置于怠速位置，各操纵杆置于空挡位置。新型快速真石漆喷涂机喷涂量变小，且量大小不均。在正常喷涂当中突然流量变小而且出料不均匀，一般有以下几种原因，喷浆管道的距离过长会造成流量的减少，一般情况下控制在40米以内，距离越远砂浆与管壁之间的摩擦力增大，导致流量逐渐减少。喷枪内的气杆移动导致出料不均匀，每一次喷涂前先检查气杆与喷枪的中心距离，和前后距离。出料口空气异常也会出现雾化不佳现象，可检查空气压缩机运行是否正常，一般空气压力在0.4-0.6mpa之间为正常，同时检查气管是否漏气，气杆是否堵塞。珠海柱塞式双缸砂浆喷涂机施工进度 珠海适合加固、找平、粉刷及泵送、可以用于内外墙普通砂浆抹灰，抹平石膏、保温砂浆、粘结砂浆、石灰粉刷，修补粉刷、面灰，粘瓷砖和填补灰浆。此款机型配有专为中国市场研制的螺杆泵。可以同时使用现混，预混砂浆，通过更换喷嘴和螺杆泵，调节气量可以使用大部分普通砂浆和特殊砂浆达到一机多用，并和不同搅拌机配合使用不同料，达到搅拌，喷涂一体化在涂装施工前,要将涂装必备的物品准备齐全,涂装必备的物品有涂料及稀释剂、涂料搅拌器、称量用具、喷涂机器及配套用具,涂料及涂层检测仪器等。除此之外,还要进行多功能涂料的调配及机器调试等工作。新型快速真石漆喷涂机堵管的原因和处理方法。喷涂时压力过高产生的堵管现象，在喷涂时输送距离过远，高度过高产生压力过高，另一种是喷枪口异物堵塞，而使砂浆管内压力升高，使接口处产生泌水现象，导致堵管现象产生，这种现象堵管现象一般都是有前兆的，在喷涂过程中流量明显减少，同时工作压力逐渐上升，这时工作人员要及时停机，堵管前期一般在出料口，和接管处清理比较简单，如果没有及时停机是管道严重堵塞的话，只能用水清洗管道来排除了，选择合适的软管右下向上进行冲洗。珠海柱塞式双缸砂浆喷涂机施工进度 新型快速真石漆喷涂机使用介绍 珠海是一种工业工具，在使用时要注意它的操作规则，保障安全使用，在安全的前提下发挥它的效能。新型快速真石漆喷涂机工作主电机不能启动。是因为砂浆距离输送过长，使砂浆输送阻力增大，超过电机的有效荷载，所以在砂浆喷涂机有效喷射距离内，尽量缩短输送距离，离心调和器润滑不足产生阻力加大，每班用专业油泵强制注油一次润滑调和器，外接电源线过细，一般电源线在50米以内用国标6平方的就行，电源线千万不能盘否则造成电流电压异常。 首页 > 机械 > 正文 任丘双缸柴油树枝粉碎机精华 来源网络 发布时间:2019-03-0504:01:02 此分类信息由用户发布 任丘双缸柴油树枝粉碎机精华任丘但是作为机产品，树枝树叶粉碎机再使用过程中因为设备磨损或误操作会带来必定的疑问，那么咱们就来解析一下经常见到的问题及其处理方法。桑树枝破碎机通过对各行业生产加工时产生的废旧树枝、边角料等进行回收再加工，重新用于造香、造纸、蚊香、菌菇种植、农业、板材、建材等多个行业作为生产加工的原料，使我国树枝资源得到充分的利用，同时使树枝资源多次循环，使其价值翻倍增长，降低了我国各行业的生产成本，解决了我国树枝资源严重短缺的问题，是国家大力发展的环保机械。桑树枝破碎机的研发提高了资源的可持续发展性，提高了树枝资源的循环利用能力，解决了我国树枝资源严重短缺的问题，使粉碎后的木渣做成家具再生板，做成机制木炭使废料变废为宝，自身价值得到翻倍增长。大家熟悉的树枝粉碎生产线实际功能不容小觑，不仅便于移动，而且是一款新型高效高产的粉碎设备，得益于这些优点，树枝粉碎生产线被广泛应用于园林绿化工程当中。另外非常受路途植被修护单位热衷喜爱，在废旧树枝再加工、资源循环再利用的国家政策号召下，树枝粉碎生产线的作用彰显的更为重要。树枝树枝粉碎机是一款小型的树枝加工设备，其设备主要运用于园林绿化后的树枝、树叶、乱木和果园修剪果树枝后的枝桠进行粉碎处理，粉碎后的树枝（树枝）还可以用作食用菌种植，制作树枝板等获取经济利益。但是作为机产品，树枝粉碎生产线再使用过程中因为设备磨损或误操作会带来必定的疑问，那么咱们就来解析一下经常见到的问题及其处理方法。电动树枝破碎机机主要由转子、上壳体、主机体三部分组成，转子由轴承支撑的刀盘、锤片盘、销轴、锤片等零部件构成，然后经过动平衡校正，使运转更加平稳。上壳体由国标大厂钢板制作而成，下机体所采用槽钢均为国标槽钢。其中轴承、筛网、刀片是上常见的易损件，轴承的主要功能是支撑以及旋转，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数，所以必须保证轴承的润滑，这就需要操作者及时加注黄油以保证轴承的润滑度，如果维护得当轴承使用一年、两年甚至更久都不会有问题。还可用于竹、茅草、玉米秆、高梁秆等纤维质秆状物料的切屑。该环卫树枝粉碎机也可作刨花板、树枝板高密度板的原料生产用，很好的做到了节能减排的作用。任丘双缸柴油树枝粉碎机精华1、树枝粉碎生产线的单个锤头卡的太近，运转中没有甩开，这时应停机，然后用手转用查看，保护锤头使其可以转动灵敏。2、两组锤头的质量差应当低于5克，假如质量差值高于5克，就应该调整锤头的安装组，使两组的重量差低于5克。3、假如树枝粉碎生产线的主轴曲折变形，就会造成许多影响，甚至引起严重事故。解决办法就需要校正主轴的直度，或是替换一条主轴。4、树枝粉碎生产线转子上的零件重量不平衡也会引出许多问题，机器会剧烈的振荡。解决办法就需求别离查看各个部件，然后调整平衡。5、树枝粉碎生产线底角固定螺帽没有固定紧或者在运转中松动了，那就需求从新加固。任丘现在社会是一个资源化、绿色化的社会，人们对环保越来越重视，环卫树枝粉碎机朝环保节能方向发展。环卫树枝粉碎机该设备投资小且实用，最大的特点是移动方便，可以随时随地进行树枝粉碎工作。该环卫树枝粉碎机主要用于粉碎各种树木所修剪切下的树枝，环卫树枝粉碎机占地面积小使用方便且广泛适用于果园、园林、林业、公园、绿化带等部门的树枝垃圾的处理工作。通过环卫树枝粉碎机粉碎后的物料呈树枝状或树枝状，粉碎后的物料粒度可达10mm以下，可根据用户需求确定粉碎物料粒度的大小。该机性能稳定，产量高。在可以预见的将来树枝粉碎生产线设备制造将迎来黄金时期，我们不仅掌握了核心的技术，还具有创新能力的人才，可以创造更多树枝粉碎设备，随着需求的进步增加，对人才的需求也将进一步提高。跟着经济的全球化和社会的信息化，市场比赛日益剧烈，顾客的需求日趋多元化。对于这一典型行业，在面对国内市场和国际化比赛的严格局势和新技术、新工艺中，势必有很多难题，所以我们以最快的上市速度、最好的质量、最低的本钱、最优的效率，来满足不一样顾客的需求。园林树枝粉碎机的出现，让园林工人的工作加以简单，也大大减少了城市绿化废料，而且让这些废弃的树枝树叉都变成了益料，不但节省了国家大量的开支，还引出了一个新兴行业，园林树枝运输车队，增加了就业率，大大增加了社会效益，减少了污染。现场生产如果有电可以配备电机进行作业。但大多数是没办法接线的，那这个时候要怎么办呢？还是有办法的，可以配个柴油机，然后由柴油机来带动工作，这样就不需要电啦。所以我们处理问题的源头在所选原料的湿度上，我们可以通过经济节约的方式对物料进行晾晒，通过自然风干和阳光照耀达到降低物料湿度的目的。任丘双缸柴油树枝粉碎机精华

是中国船舶工业集团公司柴油机学科带头人。原标题：举世瞩目！数十年梦终成真中国大船有了“中国芯”！（央视财经《经济半小时》）众所周知，我国是船舶制造大国，但是令人遗憾的是，在大江大海上航行的这些船舶所使用的柴油发动机，却几乎全部都是来自国外的品牌。由于没有属于自己的专利，中国企业每年要向外国企业缴纳数亿元的专利使用费。所以，能够拥有自己造的柴油发动机，一直是中国造船行业的一个梦想。经过多年努力，前不久，两款完全由我们自己自主研发的柴油发动机，终于诞生了。自主研发中低速柴油机，结束国外品牌垄断局面中船动力研究院有限公司柴油机学科带头人吴朝晖：除了改革开放以前的老390（柴油机）以外，就没有真正的自主品牌（大功率船用柴油机），改革开放以后，引进专利制造以后，用的都是国外专利。多年来，在他心底一直有一个放不下的心愿，就是什么时候在大江大河大海上航行的这些船上，能装上中国品牌的柴油发动机。吴朝晖至今依然清楚地记得当时的声音。吴朝晖：就是噪音而已，但是我们听了以后非常舒服，也非常有节奏，非常清脆的排气阀的、进气阀的敲击声，你一听感觉到这台机器转速非常平稳、非常舒服。吴朝晖等待这个声音已经近二十年。柴油机以额定转速来分类。转速在300到1000的为中速机，转速在300以下的为低速机。由于功率固定时，转速越低，发动机的扭矩越大，推进力也越大。因此中低速柴油机主要用在大型远洋船舶上。这台柴油机高7.3米，重量90吨，2015年10月完成整机装配。眼下技术人员正在对这台机器进行性能测试，这也是近30年来我国自主研发的首台船用低速柴油机。实现中国自主设计制造柴油机对于造船业意义重大。中国是世界第一造船大国，接受订单量自2012年起连续四年为全球第一。然而在造船大国与造船强国之间，却一直横亘着几道障碍，其中船舶的动力心脏——大型船用柴油发动机缺乏自主品牌成为了制约中国造船行业发展的一个瓶颈。吴朝辉告诉记者，目前国内市场上的中速机自主品牌不仅市场占有率在20%以下，而且只能进入低端市场，低速机更是没有自主品牌。不仅远洋货轮上难以见到中国自主品牌柴油机的身影，就连国内江河及沿海的大中型船舶上，柴油机也几乎是清一色的国外品牌。一台造价1亿元的低速柴油机，专利费占到10%左右，而发动机占到船舶造价的12%左右，中国企业只能每年向外国企业缴纳高额的专利使用费。柴油机还被广泛应用在核电站、海工平台等领域，缺乏自主研发将会在多方面制约我国经济的发展。事实上，早在上世纪五六十年代，我国便自主研发了国内第一台船用低速柴油机和中速柴油机，开创了中低速柴油机的自主品牌。如今半个世纪过去了，第一代自主研发的柴油机品牌已经退出历史舞台，但是曾经的车间依然保留了下来，依然可以看到工人们忙碌的身影。50年前，他刚刚大学毕业，被分配到这座工厂，是国内参与390mm缸径中速柴油机自主研发的第一批科研人员。如今，时间已经过去了整整五十年，但是王根元至今依然清楚地记得自己参与解决的每一个问题。王根元告诉记者，制造一台柴油机，工厂只花了几个月的时间，但是为了完善这台机器，技术人员却投入了十几年的时间。王根元：前面的样机出来这个还不是最长的，但是样机出来以后发现问题又组织攻关，那就一直不断地在进行攻关，这个时间比较长的，整个产品我们最早的就是390，后来到390改进的A型、B型，这个都是不断地进行改进的。记者：从造出来以后到真正全部试验完成。王根元：那要到80年代了。然而让王根元没有想到的是，就在自主研发的中低速柴油机日益成熟稳定时，上世纪80年代，随着改革开放的深入，国外柴油机品牌纷纷进入中国，并迅速占领了中国市场。目前航行在大海上的中国制造的船舶，上面的柴油机几乎全部来自德国、芬兰、日本等国外品牌。王根元告诉记者，由于研发时对外交流不便，我国自主研发的柴油机从型号到技术与国际通用标准都有区别，需要重新进行设计和改造。加上民用远洋船舶以出口为主，要想与国外品牌竞争，必须接受国外通行标准，并在全球建立自己的服务点，这在当时也是一个难题。面对国外柴油机的竞争，国内形成了两派意见。一种是引进国外先进机器的专利，生产国外品牌的机器。一种是加大自主品牌研发的投入，争取在几年的时间里让自主研发的柴油机和国际标准接轨。由于资金的原因，加上当时国家出口战略的需求，自主研发的道路被迫搁浅，王根元每次回忆起这些，依然感到有些失落。王根元：我们好多技术人员对这个机器很有感情的，他们谈到这些问题的时候都非常激动的，因为一个人人生的时间并不长，在我们有生之年把我们的经验能够继续用上去，搞一代更好的这种两冲程柴油机的想法是有的，这个感情是很深的。吴朝晖告诉记者，从1978年到2010年，中国造船工业的柴油机进入了大批引进国外专利的时代，国际品牌占据了市场主流。随着国内自主研发品牌的衰落，由中国制造的远洋货轮上已经很难见到国内自主研发柴油机的身影，然而国外品牌一统天下的局面带来了新的问题。吴朝晖：首先在一些有争议的地点，你肯定是没办法得到支持，就算是你得到支持，一旦是国外对你有所限制的话，马上会造成你的后面的就是维修、保养全部会停下来，还有一个就是说你在做一些特定的改造的时候，这项目按照这个我们的需求对这个产品做改造的时候，你是没有办法得到对方的响应，因为它不会为你做任何大的改动，还有一个就是最终是价格成本因素，因为它是处于一个垄断的形式，那你就没办法在价格上跟它有任何的谈判的余地。此后，随着中国造船业的逐步发展，自主研发中低速柴油机被多家研究机构提上了日程。2006年，沪东重机也开始为自主研发做准备，但是面对中断了多年的研发，想要重启困难重重。从2006年到2010年，吴朝晖和他的团队花了4年时间来组建一支研发团队，同时进行市场调研。2010年，团队决定自主研发340mm缸径的低速柴油机和390mm缸径的中速柴油机。2012年，两个型号的柴油机正式获得立项。几十名工程师立刻投入到研发工作当中。三年多的时间里，两个研发团队碰到了大大小小的问题。吴朝晖告诉记者，自己已经记不清楚究竟碰到了多少个问题，在这些大大小小的难关中，最长的一次，研发人员前后折腾了9个月的时间。功夫不负有心人，390中速柴油机终于试验成功。吴朝晖：像390柴油机中速机，填补了我们国家5000千瓦以上的大功率的中速机的空白，现在是真正替代了国外专利，填补了这个空白，可以跟国外的一些著名品牌同台竞技。而340低速柴油机性能试验也在紧锣密鼓地进行着。尽管自主研发已经迈出了一大步，但是距离产品成熟还有一段很长的距离要走。吴朝晖：下一步我们主要的工作就集中在把我们的产品型谱系列化，做得更加丰富，满足市场的要求；还有一个就是把这个产品里面的一些关键零部件尽早做到一些突破，使我们在国内的这个产业链真正地完整的结合起来，而不是说我们一半的东西，或者一些关键的零部件必须依靠国外进口，那么通过这两个结合把我们整个这个品牌真正完整地搭建起来。在自主研发的同时，2016年，中船工业集团还收购了全球发动机巨头瓦锡兰公司旗下二冲程发动机业务，其中最具价值的资产便是400多项柴油机技术专利。这些专利不仅可以服务于中国柴油机的自主研发，也将给中国船舶行业带来新的机遇。中国船舶工业集团公司总经理吴强：我们站在一个110年巨人的肩上再来发展，就会缩短我们的时间。每一个创新背后都是千百次的失败，我们自主研发的小缸径低速船用柴油机和大功率中速柴油机的研制成功也不例外。眼下，研发团队正在继续调试柴油机的性能，努力发挥出它的最佳状态，但这并不意味着他们能很快就大功告成。研发团队四处奔波跑市场，全力推动自主品牌市场化中船动力研究院有限公司产品主管尹子峰：因为在船上的时候，不同船型不同条件是不一样的，需要进行一个摸底实验。尹子峰告诉记者，340低速柴油机已经进行了半年左右的试验。试验的目的就是检验机器的各项性能指标。每天参与试验的技术人员都会根据发现的问题提出相应的解决方案。今天这台柴油机刚启动了几分钟，技术人员便发现技术指标出现了问题，机器也停止了运行。作为主管，尹子峰早已习惯了技术员们忙碌的身影，从自主品牌柴油发动机诞生的第一天起，像这样的调试，每天都在进行。尹子峰告诉记者，这台低速柴油机在八月份要完成阶段性试验，此后还要继续进行耐久性等相关测试。就在试车技术员们忙着测试这台低速柴油机时，对面蓝色防雨布下面，有一台机器被工作人员精心地保护了起来，这就是沪东重机有限公司联合中船动力研究院自主研发的另一款产品，390mm缸径的中速柴油机。对于吴朝晖来说，自主研发的柴油机点火成功只是万里长征走完了第一步，作为新研发的机器，还需要进行长期的试验，并在使用中针对发现的问题提出解决方案。而眼下吴朝晖另一个更大的任务，就是要让自主品牌柴油机尽快市场化。尽管吴朝辉列出了机器的各项优势，但是客户更为看重的还是和国外机器的数据对比。在比较了国内外机器的性能参数后，价格也是一个绕不开的重要因素。由于这台自主研发的中速机只生产出一台样机，尚未进入量产阶段，因此零部件成本相对较高。加上一些核心部件目前国内还无法生产，只能使用进口零部件，这让机器暂时还不具备明显的价格优势。虽然零部件定制提高了机器生产成本，但是专利费节省了下来。吴朝辉告诉客户，价格后期可以再继续协商。除了价格，这个造船厂生产的船舶主要用于远洋运输，因此海外服务点也是他们看中的一项指标。这家造船厂已经是新的390中速柴油机研制出来以后，研发团队跑的第十个客户了。作为一个科研人员，不仅要解决研发中碰到的问题，还要负责跑市场，这让吴朝辉也感受到不小的压力。吴朝晖：实际上技术人员做市场是最难的，因为你突然要面对一个新的，不是你长期在办公室里的对象，所以这方面他会提出各种各样的你在设计中看不到的问题。由于这台中速柴油机2014年底才研制出来，目前尚未在市场上投入使用，因此未来采用这款机器的客户意味着将成为市场上第一个吃螃蟹的人，这也是客户选用这款柴油机最大的一个顾虑。厦门船舶重工股份有限公司开发部部长曾震宇：这种常规也得需要一两年的实船（试验），几条船的试船，或者在陆地上有真正用过的去考量。曾震宇告诉记者，船厂每年要采购20台以上的柴油机，像这种大功率的中低速柴油机过去一直是国外品牌，市场上缺乏国内自主研发的产品也给行业竞争带来了一些困扰。曾震宇：周期会比较长，有一些交货不是那么及时，再者就是一些服务的问题，还有未来如果有一些配件等等，这个如果有新增加的话都会比较慢，当然可能有时候会交流，也会有一些问题。这些问题让曾震宇一直关注着国产柴油机的动态。这家设计院平均一年要参与50种船型的设计，因此对于各种型号的船用柴油机都了如指掌。吴朝晖的团队一方面在和船舶设计、制造的公司了解市场需求，另一方面，核电厂也是他们的重要目标客户。核急应急柴油机发电组是核电站的关键设备，在发生紧急情况时能够保障核电站的电力供应。2011年日本福岛核电站事故的一个重要原因就是海啸造成应急柴油机无法正常工作。这并非是双方第一次合作。对于柴油机的国产化，客户表现出了极高的兴趣。中国中原对外工程有限公司总经理王勇：我们也了解，柴油机安装完了以后，在调试甚至在运行过程中，你出了任何一点故障，还得依赖老外。包括谈一些合约很被动，你不接受人家就不理你，你就解决不了这些事情。事实上缺乏自主研发的柴油机不仅让王勇感到受制于人，也给沪东重机带来过一些麻烦。沪东重机有限公司技术中心副主任李善从：有一个出口的项目，原本我们跟我们的上家合同都已经签好了，就是因为专利公司提的一些相对来说比较苛刻的条件。就说即使是他的问题，他也不负责，这个从道理上都讲不通的。最终因为这些条件，我们的上家，就是业主方他不能满足，后来整个项目，就相当于合同废掉了。王勇觉得，柴油机国产化不仅包含机械部件，还要包括电控系统本身，不然依然会受制于人。而目前沪东重机研发的这款中速柴油机电控系统依然依赖国外的技术，这也是下一步研发团队攻关的一个项目。沪东重机有限公司技术中心常务副主任周伟中：控制系统一定要抓到自己手上，否则的话，以后调试，我改一个参数也好，降功率也好，你这个控制系统假如说是不控制在自己手里话呢，就还是没有实权。由于核电站的特殊性，采购的柴油机要接受一系列严苛的试验。王勇也希望国内自主研发的这台柴油机最终能够通过项目工程输送到国外，而这些都需要更多时间的考验。跑了一圈市场，公司研发团队对市场需求有了更加实实在在的感受，而只有不断根据市场需求和试验数据来改进机器，才能让这两台自主研发的柴油机早日登上舞台。吴朝晖：有信心，非常有信心，因为这个机器毕竟国内是空白的，而且是国外的竞争对手，因为它没有开发新一代，所以我们的指标比它更先进一点，只是可靠性方面我们需要时间的验证，那么我们是完全有信心，在高起点上跟它们竞争。半小时观察：从中国制造到中国创造从研发、制造再到服务，从自主品牌小缸径低速船用柴油机6EX340EF和大功率中速柴油机12MV390的背后，我们可以看到整条产业链正在形成和完善。他们不仅正在弥补我国发动机核心技术方面的短板，而且还有望作为中国的自主品牌，来参与动力技术领域的世界竞争。当然，这两款发动机还没有达到正式进入市场的条件，它的成熟还需要长时间的检验检测和性能调校，这一切，也是整个研发团队正在努力去做的。因为他们很清楚，要让中国制造的发动机，具备良好的稳定性能和市场竞争实力，能后来居上，就必须付出数倍于别人的努力。装备制造是一个系统工程，是一个国家综合实力的体现，它涉及到研发、技术、材料、工艺等诸多领域。从柴油发动机的研发，我们看到了中国制造的细节实力，更看到了中国创造的希望所在。 资料图：中船集团生产出的大型柴油机泥潭里跃出个巨无霸雄踞东海之滨，远眺太平洋的临港，千百年来江水与海水相激，形成数十平方公里的滩涂。这里，曾是上海最穷、最低洼的地方。被百姓戏称“泥城镇”。开发建设临港产业区是市委、市政府作出的重要战略决策。如今，从泥潭里一跃而起的临港产业区集聚了中国最短缺的、最核心的高端装备制造项目，向太平洋递出一张“临港制造”的新名片。走进上海中船三井造船柴油机有限公司生产车间，感觉仿佛来到了“我们变小了”的游戏现场。长800米、高约十层楼的厂房让任何置身其中的人都如同沧海一粟。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”巨轮要想“济沧海”，就必须要有一颗强大而稳定的“心脏”。这儿，就是生产“巨轮心脏”的车间。在总装试验台处，记者看到，一个三四层楼高、重1000余吨的庞然大物赫然出现在眼前。这个有一列火车车厢那么大的柴油发动机，未来将被安装在一艘31.6万吨的巨轮上，强劲的动力能保证这个巨无霸扬帆远航。2004年8月，公司的前身——上海中船临港建设发展有限公司成立，从2007年9月成功制造首台柴油机到2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径低速柴油机，只用了不到一年时间。“这还不是我们生产的最大的柴油机。”中船三井公司组装部曾庆祥说，“明年我们还将生产总重约2000吨，功率可达7.89万马力的发动机，届时又将创造单机功率国内第一纪录。”如今，长800米、高约十层楼的厂房已能生产出国内最大的船用低速大功率柴油发动机，扭转了该领域一直受制于人的局面。在很多产业，中国制造显得“多”而不“精”、“大”而不“强”、“广”而不“高”。上海临港让这一切大有改观：中船集团先后生产出世界最大的缸径980毫米低速大功率柴油机以及多种世界最新智能型柴油机；上海电气先后生产出多型号大缸径船用曲轴并形成系列，使得中国造船企业前两年谈判及定价、交货期等话语权迅速加重，也为近期有效应对船市下滑创造了有利条件。如果把上海比作乘风破浪航行的大船的话，那么临港产业区本身就是大船的一台大马力发动机。临港产业区站在国家战略的高度，发展高端装备和技术，打破了部分发达国家的技术装备垄断，实现了自主创新和技术突破，引领我国高端装备制造业快速发展。科学发展临港新城，将以上海新地标的傲然雄姿成为上海递给世界的一张亮丽的名片。以高端制造、自主制造为特征的“临港制造”品牌开始凸显，国内外影响逐步增强，已成为国家和上海重要的高端装备产业制造基地和战略性新兴产业发展基地。在一幢幢拔地而起的现代化厂房里，几乎每一幢都有着一个“最”：——我国第一台自主知识产权的3.6兆瓦海上风电机组，世界第一根百万千瓦级超超临界汽轮机低压焊接转子；——国产大飞机核心、国内第一台自主知识产权的C919大飞机发动机等；——第一套国产化率100%的百万千瓦级核电站堆内构件……正如美国学者特拉菲尔在《未来城市》中发出的感叹：“我们可以建造出任何都市，只要我们能知道自己想要什么。”横空出世的临港新城，五年成形，十年成城，二十年成梦，面向太平洋的未来之门已向整个世界打开。

提起大排量V型多缸发动机，不少卡友觉得这些发动机在重卡上装备的并不多，但是提起上世纪日系重卡的大排量V型发动机，不少卡友一直津津乐道，排量超过20L，V型12缸发动机装在一台重卡上放在现在是无法想象的，不过那个年代，例如五十铃当年就有这么一款发动机红极一时。●P系列V型多缸发动机70年代初新锐登场提到五十铃V型12缸发动机，就不得不提五十铃P系列发动机。1973年，五十铃推出了赫赫有名的P系列重型柴油机，这个系列的发动机从1973年开经过不断发展进化一直到2006年才宣告离开历史舞台,一直使用了33年的时间。P系列发动机主要为V型发动机，按照气缸数量来分，主要有V8、V10、V12三种。上世纪60年代末装配V170型发动机的五十牵引车五十铃P系列发动机可以理解为是V170和8MA1发动机继任者，P系列发动机的开发思路特别有意思，那就是可以通过扩缸、增加气缸数目，改变曲轴长度强度，实现快速系列化开发应用，而且零部件的通用性也特别高。这里需要提下五十铃新动力重卡，五十铃新动力重卡作为替代五十铃TD/TP品牌的一个划时代系列，在1972年底正式推出。五十铃新动力重卡为什么叫新动力不大清楚，不知到是不是因为开始搭载了新的P系列V型多缸发动机。在1972年新动力重卡刚刚推出不久，1973年，型号为10PA1的五十铃P系列V10柴油机，缸径115mm、冲程120mm，排量达到12.464L，功率295马力，开始装配在五十铃新动力SR型重卡上，紧着350马力的12PA1型，就是V12发动机，开始装配在为VT系列的五十铃牵引车上。根据当时五十铃重卡的命名规则，车辆型号的第二位指的的发动机，8PA对应K，而10PA对应是R，12PA对应的是T。所以VT型卡车看型号就表达指的是装配了V型12缸发动机。需要说下五十铃P系列发动机命名规则，以12PA1为例，12指的是气缸数目，P指的是发动机系列，A指的是改进代号，1指细分类型。1976年五十铃P系列发动机12PA1型，开始装配在五十VTR290、VTZ440、和后期VRZ卡车上。同时1976年，五十铃开始改良发动机，从PA系列进入了PB系列，首先推出的V10PB系列，接下来两年时间内，又推出了V8和V12发动机。需要特别指出的是在这个时期，装配五十铃P系列V型发动机的新动力重卡，也开始有了专属标识，主要是V8SS、V10SS、V12SS。这也更好的方便从外方去识别了动力配置了。V型12缸伴随新动力重卡新锐登场，宣传页不难看出当年风采1979年还有一件事情，从五十铃新动力卡车推出开始，基本上每一两年都会有一次小改款，这次改动是五十铃新动力卡车开始在副驾驶位置出现了所谓的侧面确认窗(OKwind)，据悉这有助于提高驾驶员视野，减少盲区提升驾驶员的安全性。这个配置后来也成了不少日系卡车的标配。需要指出的是五十铃P系列V型12缸发动机在五十铃新动力卡车上一共有两个版本，从最早的12PA系列到后来的12PB系列，排量发生了变化，但是功率并没有提升。12PA1型发动机的排量为14.957L，而12PB1型发动机排量则达到了16.826L，但是令人感到奇怪的是，其功率并没有任何的提升，都是提供350和385马力两个功率版本。岁月流逝已成为一堆废铁，但是V12SS的标识依然夺目到了1979年，在五十铃卡车上开始出现配备涡轮增压技术的发动机，例如当时的直列六缸发动机6RA1发动机就搭配了涡轮增压器，P系列V8发动机也开始使用了涡轮增压技术，并且使用在大宇的大巴上面，V12发动机也开始使用涡轮增压搭载在专用车辆上。但是P系列V10和V12发动机在公路卡车上依然是自然吸气技术。而新动力卡车也到了该换代的时候了。●伴随810系列卡车发展V12增压后640马力给船用80年代，我们可以说五十铃810系列重卡，五十铃810卡车是新动力系列卡车的继任者，据悉810就是这款重卡的开发代号，从1983年开始，推出，同时也更名了车型命名规则，例如牵引车，主要是C、E两个系列这也是大家比较熟悉的五十铃重卡命名规则，CABxx命名规则，其中A指的是负载能力，B指的是车轮驱动形式，xx代表发动机代号。型号为CXZ21的五十铃重卡带有V12SS标识，21表示12PC1发动机的代号同时在1983年，受当时排放法规影响，五十铃P系列才有机推出了PC型机器，缸径为119mm，同时还增加了两个机型代号，分别是N和S，其中S表示高功率版本。而此时五十铃V12型发动机，就有了两个主要型号，12PC-N和12PC1-S，对应输出功率分别是355和390马力，排量则达到了惊人的18.010L。而12PC1发动机的代号为21.需要指出的是在这个时期，还推出了V系列涡轮增压版本的发动机，8PC1T型发动机的功率为275马力，而型号为12PC1T的涡轮增压版本的功率则达到了640马力，不过这款机器并没有应用在重卡上，而是提供给船舶使用。●1989年推出12PD1发动机排量超过了20L1989年，所谓的平成元年，这一年推出了一个排放政策，为此五十铃也开发出了排量更高的V12型发动机，排量有多少呢？达到了惊人的20L。而对应的车型编号也变成了72。前进气格栅上的V12标识清晰可见同样搭载V12发动机的五十铃牵引车CXZ72型卡车12PD1-S发动机425马力CXZ72型自卸车，搭载低功率版本的12PD1发动机功率365马力CXZ72型随车吊，同样搭载五十铃V12发动机这个PD系的V12发动机从1989-1994年在五十铃810系列卡车上使用，和12PC相比，增加了一个功率段，所以这款机器共有12PD1-N、12PD1-C、12PD1-S三个型号，功率分别为365、395、425。●与GIGA同步推出2000年V12正式谢幕提到五十铃GIGA,大家应该都比较熟悉，是五十铃目前重卡的旗舰品牌，在海外以五十铃C和E系列在销售。作为五十铃810系列卡车的接任者，GIGA在1994年推出了单车产品，紧接着第二年，也推出了GIGA牵引车产品。五十铃CXZ82型自卸车配12PE1发动机五十铃EXR82牵引车配12PE1发动机而同样是在1994年，这一年也为了满足推出的新排放法规，五十铃推出了缸径为127mm的PE1发动机，按照当时对应的车辆型号对应的发动机代号，8PE1、10PE1和12PE1，对应的型号分别是80、81、82。其中12PE1型发动机的排量达到了22.801升。22L排量V12发动机一般匹配6挡或7档变速箱12PE1型发动机输出功率覆盖范围为385-450马力，在1994年-2000年间在五十铃GIGA重卡上匹配。伴随着21世纪的到来，五十铃V12型自然吸气柴油机也正式的淡出了历史舞台。●最高排量30L昙花一现短命的P系列发动机替代品1997年，最高功率600马力的V型10缸自然吸气发动机装在了五十铃EXZ756x4牵引车上，该发动机的型号是10TD1，而在2000年型号为8TD1的V型8缸自然吸气发动机取代了12PE1型V12发动机。2003年东京车展上展出的10TD1发动机号称史上最大作为五十铃P系列的继任者，10TD1型发动机达到了30.390L，缸径158mm，行程155mm。而在2000年推出的五十铃V12的接任者8TD1型发动机，排量为24.312L，有410、450、480三个马力段。第二年有推出了6TE1的V6发动机，排量为18.933L，缸径161mm、行程为155mm,而且还使用了共轨燃油系统。但是到了2003年，由于新的法规推出，这些自然吸气V型大排量发动机很快的就淡出了，被直列六缸发动机取代，所以说T系列跟P系列比，是短命的昙花一现。●排量越做越大功率提升并不明显关于五十铃V12大排量自然吸气发动机的发展情况大家可以简单参考下表：从上表我们不难看出从V12发动机第一代开始，一直到的第五代离开公路重卡运输市场，五十铃P系列发动机每一次进化，排量都增加了大致2L的水平，但是功率提升却不明显。放到今天这个眼光来看，将近23L排量的发动机功率才450马力，目前一个他排量一半水平的发动机都能达到这个动力水准。12PD1发动机的供油系统到了V12后的替代者，10TD1排量达到了惊人的30L，功率也到达到了600马力，这也应该是五十铃在大排量自然吸气发动机在重卡上取得最辉煌的成就了，但是很遗憾最辉煌的时候，也是谢幕的时候，没过两年，受环保法规和竞争压力影响，大马力自然吸气发动机开始淡出了历史舞台，进而被效率更高的涡轮增压发动机替代。●痴迷于大马力自吸发动机耽误了技术升级？除了五十铃外，日系其他厂家也曾造过排量巨大的自然吸气柴油发动机，不少卡友认为日系重卡痴迷于自然吸气发动机，而耽误了增压发动机的研发，不过从资料来看，早在上世纪八十年代初期基于12PC1发动机开发的涡轮增压发动机功率就达到了640马力，不过并没有装在卡车上，而是装在了船舶上。不过对大排量自然吸气发动机的执着还是显而易见的，想必压在其开发应用上花费了不少精力。不过伴随着燃油积极性、和环保法规的需求，更加高效的涡轮增压发动机赢得了市场。关于日系大排量发动机的讨论，论坛大神friedrich曾在其帖子《日系重型车超大排量高转速发动机和少档位变速箱是邪道》中做过精彩介绍，感兴趣的不妨移步观看。●GIGA第二代旗舰问世机器以直6发动机为主2015年底的东京车展上，五十铃GIGA的第二代旗舰重卡首次亮相，造型犀利的全新外观让不少人眼前一亮。而且根据不少消息称，这款车也将会在国内以VC61的代号上市推出，这也是继VC46在国内推出后，最令人期待的事情。那么五十铃GIGA的新款旗舰车型搭载什么发动机呢？根据其官网资料显示，五十铃GIGA牵引车主要装配两款直列六缸涡轮增压共轨发动机

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水温过低时放水可能未放完就发生冻结而墙塞水道，导致水放不净。在放水时应打开散热器盖，放水后，应再启动柴油机运转2-3分钟，靠机体温度烘干各处残余的水，防止因残余的水而发生机件冻坏事故。责任编辑：马兰

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