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【卡车之家原创】2016年10月13日，第4届北京新能源车展于国家会议中心拉开帷幕。此次展会中，斯太尔动力（常州）发动机有限公司展示了旗下最新研发的M12-REX柴油增程器，通过对斯太尔市场及营销总监迮海兵先生的专访，我们可以看出斯太尔在中国新能源汽车发展中的思路。斯太尔亚太区营销及售后总监的迮海兵●柴油増程器对新能源汽车的作用纵观国内外电动汽车产业，用户对电动车最关注的核心是车辆的续航问题。迫于电池能量密度的技术瓶颈，电动汽车在运行过程中，电池自身的重量将消耗很大一部分电能，而在诸如中国东北等高纬度地区，漫长的冬季所带来的低温还将减弱电池的活性，进一步削减纯电动车型的续航里程，此外，锂电池的电能储存量也将随着电池的充放电次数增加而减少，增加用户的里程焦虑。斯太尔卧式双缸柴油增程器我国新能源汽车的发展正处在起步阶段，社会、企业以及大众关注点主要集中在纯电动领域。而随着纯电动汽车在前段时间所暴露出的一些问题（部分厂商的骗补行为），引发了民众对新能源汽车发展的反思，也促使整个社会现在更加客观、公正地看待新能源汽车的发展方向。目前国家产业政策已经明确把增程列入到插电混动的范围中，也是对增程技术路线的认可，斯太尔柴油增程器就是在这个背景下应运而生。增程器中的双缸柴油发动机在本次新能源展会上，斯太尔带来的高性能卧式双缸柴油增程器成为全场的焦点，该产品在2016年5月份发布以来，就受到业内的高度关注。“斯太尔的高性能卧式双缸柴油增程器由一台排量为1.0升的柴油发动机和一台高效率的电机及控制器所组成，当电池的电量不足时，柴油增程器会启动并将柴油的化学能转变为电能，最后储存在电池里，得以让汽车继续行驶。”迮海兵告诉卡车之家，斯太尔的柴油増程器的最大作用就是在电池技术、充电设施、充电时间等等一些列技术瓶颈尚未取得突破性进展的前提下，理论上只要增程器油箱内有燃油，就可以无限提升电动车的续航里程，解决用户的里程焦虑。●斯太尔増程器的好处有哪些？提升经济性，是斯太尔増程器给新能源汽车提升竞争力和贴近商业化运作带来的重要砝码。“一台安装了增程器的新能源卡车，其电池需求量也许只有原先的一半，甚至是三分之一，重量的优势会体现在油耗及续航里程上，而节省出的电池成本也已经完全超过增程器本身的成本。”斯太尔卧式双缸柴油增程器第二代重量轻、体积小，给用户带来的是同样是经济性提升。M12-REX柴油增程器之所以采用独特的卧式设计，是因为驱动斯太尔M12REX柴油增程器的发动机原型机是专门为德国KMW“豹2”坦克上的辅助电力单元所研发设计。由于坦克功能复杂、应用领域特殊，对内部空间的要求也比较高，卧式设计可最大程度上优化产品的体积，同时另一个最大的优势也就是斯太尔M12这款发动机区别于传统市场上的小排量柴油机的最大特点所在。斯太尔卧式双缸柴油增程器第二代这款针对KMW”豹2”坦克设计的APU(辅助电力单元)，可以基于发电的特性很好的将燃油消耗与发动机的高效工作区间进行完美的标定设计而斯太尔M12-REX柴油增程器的最终工作模式也就是电力输出，并不存在道路非道路应用下的复杂工况下对发动机油耗影响较大的不确定因素。第二代增程器所使用的电机与此同时，为了更加体现出斯太尔在新能源动力领域权威性，的斯太尔在本次展会上又隆重推出了第二代M12REX柴油增程器，这款増程器发动机输出功率为40kW，电力输出为37kW，能量转化率最高可达92.5%。第二代增程器所使用的电机之所以有如此惊人的高效输出，完全得益于斯太尔最新由中欧共同研发的高效TFM电机，用这款高效率电机替代了原先的第一代国产电机，在输出功率不变的前提下电机重量减轻3/4，只有15公斤重量，而在体积上，第二代产品无论是电机或者控制器等所需要的空间则只有第一代的一半左右。斯太尔双缸柴油发动机“由于具有动平衡等方面的技术难题，使用两缸柴油机做增程器在全球市场上几乎是绝无仅有的，从当下来看，让一台1升排量的发动机输出40kW也只有斯太尔能做到。”对于斯太尔増程器的竞争力，迮海兵信心十足。●新能源市场斯太尔还有后手目前，满足国五排放的斯太尔第一代、第二代柴油增程器已与国内一线主流厂商整车做了大量匹配实验，“斯太尔并不会迎合部分其他配套厂商打价格战，而是会延续百年斯太尔品牌进行匠心制造，在发动机领域专注研发高性能、高功率密度比的优质产品，同时也把高尖端的技术带到新能源领域，在增程方面做引领性企业。”斯太尔V8柴油发动机随着新能源政策的逐步放开，以后会有更多的电动卡车、客车等面世，而在大容量电池和高动力输出的要求下，斯太尔在今后是否可能推出更高功率、更大排放的柴油增程器？斯太尔V6柴油发动机迮海兵告诉卡车之家：“斯太尔已经在特种行业里进行了大量尝试，在与西门子的合作中，斯太尔自重1吨的六缸增程器动力包在没有主电力输出的情况下，驱动了170吨的火车头。”得益于斯太尔在发动机方面的先天优势，包括M14和M16在内的全系列发动机都可以在市场的需求下做增程化转变，从而在增程器产品型谱上可以做到全攻略覆盖，这也是斯太尔在新能源产品型谱方面的一大优势。●编后语：在汽车领域中，新能源车炙手可热，每个厂商都想分一杯羹，以赶上未来的节能大潮。而在电池技术没有大幅突破之前，增程则有可能是最好的新能源解决方案，一方面帮助车企在初级适应阶段安全过度，另一方面也解决了早期用户的烦恼。（文/图王建鑫）●相关阅读：2016内燃机展斯太尔6缸机高调炫“腹”

【卡车之家原创】提起大排量V型多缸发动机，不少卡友觉得这些发动机在重卡上装备的并不多，但是提起上世纪日系重卡的大排量V型发动机，不少卡友一直津津乐道，排量超过20L，V型12缸发动机装在一台重卡上放在现在是无法想象的，不过那个年代，例如五十铃当年就有这么一款发动机红极一时。●P系列V型多缸发动机70年代初新锐登场提到五十铃V型12缸发动机，就不得不提五十铃P系列发动机。1973年，五十铃推出了赫赫有名的P系列重型柴油机，这个系列的发动机从1973年开经过不断发展进化一直到2006年才宣告离开历史舞台,一直使用了33年的时间。P系列发动机主要为V型发动机，按照气缸数量来分，主要有V8、V10、V12三种。上世纪60年代末装配V170型发动机的五十牵引车五十铃P系列发动机可以理解为是V170和8MA1发动机继任者，P系列发动机的开发思路特别有意思，那就是可以通过扩缸、增加气缸数目，改变曲轴长度强度，实现快速系列化开发应用，而且零部件的通用性也特别高。这里需要提下五十铃新动力重卡，五十铃新动力重卡作为替代五十铃TD/TP品牌的一个划时代系列，在1972年底正式推出。五十铃新动力重卡为什么叫新动力不大清楚，不知到是不是因为开始搭载了新的P系列V型多缸发动机。在1972年新动力重卡刚刚推出不久，1973年，型号为10PA1的五十铃P系列V10柴油机，缸径115mm、冲程120mm，排量达到12.464L，功率295马力，开始装配在五十铃新动力SR型重卡上，紧着350马力的12PA1型，就是V12发动机，开始装配在为VT系列的五十铃牵引车上。根据当时五十铃重卡的命名规则，车辆型号的第二位指的的发动机，8PA对应K，而10PA对应是R，12PA对应的是T。所以VT型卡车看型号就表达指的是装配了V型12缸发动机。需要说下五十铃P系列发动机命名规则，以12PA1为例，12指的是气缸数目，P指的是发动机系列，A指的是改进代号，1指细分类型。1976年五十铃P系列发动机12PA1型，开始装配在五十VTR290、VTZ440、和后期VRZ卡车上。同时1976年，五十铃开始改良发动机，从PA系列进入了PB系列，首先推出的V10PB系列，接下来两年时间内，又推出了V8和V12发动机。需要特别指出的是在这个时期，装配五十铃P系列V型发动机的新动力重卡，也开始有了专属标识，主要是V8SS、V10SS、V12SS。这也更好的方便从外方去识别了动力配置了。V型12缸伴随新动力重卡新锐登场，宣传页不难看出当年风采1979年还有一件事情，从五十铃新动力卡车推出开始，基本上每一两年都会有一次小改款，这次改动是五十铃新动力卡车开始在副驾驶位置出现了所谓的侧面确认窗(OKwind)，据悉这有助于提高驾驶员视野，减少盲区提升驾驶员的安全性。这个配置后来也成了不少日系卡车的标配。需要指出的是五十铃P系列V型12缸发动机在五十铃新动力卡车上一共有两个版本，从最早的12PA系列到后来的12PB系列，排量发生了变化，但是功率并没有提升。12PA1型发动机的排量为14.957L，而12PB1型发动机排量则达到了16.826L，但是令人感到奇怪的是，其功率并没有任何的提升，都是提供350和385马力两个功率版本。岁月流逝已成为一堆废铁，但是V12SS的标识依然夺目到了1979年，在五十铃卡车上开始出现配备涡轮增压技术的发动机，例如当时的直列六缸发动机6RA1发动机就搭配了涡轮增压器，P系列V8发动机也开始使用了涡轮增压技术，并且使用在大宇的大巴上面，V12发动机也开始使用涡轮增压搭载在专用车辆上。但是P系列V10和V12发动机在公路卡车上依然是自然吸气技术。而新动力卡车也到了该换代的时候了。●伴随810系列卡车发展V12增压后640马力给船用80年代，我们可以说五十铃810系列重卡，五十铃810卡车是新动力系列卡车的继任者，据悉810就是这款重卡的开发代号，从1983年开始，推出，同时也更名了车型命名规则，例如牵引车，主要是C、E两个系列这也是大家比较熟悉的五十铃重卡命名规则，CABxx命名规则，其中A指的是负载能力，B指的是车轮驱动形式，xx代表发动机代号。型号为CXZ21的五十铃重卡带有V12SS标识，21表示12PC1发动机的代号同时在1983年，受当时排放法规影响，五十铃P系列才有机推出了PC型机器，缸径为119mm，同时还增加了两个机型代号，分别是N和S，其中S表示高功率版本。而此时五十铃V12型发动机，就有了两个主要型号，12PC-N和12PC1-S，对应输出功率分别是355和390马力，排量则达到了惊人的18.010L。而12PC1发动机的代号为21.需要指出的是在这个时期，还推出了V系列涡轮增压版本的发动机，8PC1T型发动机的功率为275马力，而型号为12PC1T的涡轮增压版本的功率则达到了640马力，不过这款机器并没有应用在重卡上，而是提供给船舶使用。●1989年推出12PD1发动机排量超过了20L1989年，所谓的平成元年，这一年推出了一个排放政策，为此五十铃也开发出了排量更高的V12型发动机，排量有多少呢？达到了惊人的20L。而对应的车型编号也变成了72。前进气格栅上的V12标识清晰可见同样搭载V12发动机的五十铃牵引车CXZ72型卡车12PD1-S发动机425马力CXZ72型自卸车，搭载低功率版本的12PD1发动机功率365马力CXZ72型随车吊，同样搭载五十铃V12发动机这个PD系的V12发动机从1989-1994年在五十铃810系列卡车上使用，和12PC相比，增加了一个功率段，所以这款机器共有12PD1-N、12PD1-C、12PD1-S三个型号，功率分别为365、395、425。●与GIGA同步推出2000年V12正式谢幕提到五十铃GIGA,大家应该都比较熟悉，是五十铃目前重卡的旗舰品牌，在海外以五十铃C和E系列在销售。作为五十铃810系列卡车的接任者，GIGA在1994年推出了单车产品，紧接着第二年，也推出了GIGA牵引车产品。五十铃CXZ82型自卸车配12PE1发动机五十铃EXR82牵引车配12PE1发动机而同样是在1994年，这一年也为了满足推出的新排放法规，五十铃推出了缸径为127mm的PE1发动机，按照当时对应的车辆型号对应的发动机代号，8PE1、10PE1和12PE1，对应的型号分别是80、81、82。其中12PE1型发动机的排量达到了22.801升。22L排量V12发动机一般匹配6挡或7档变速箱12PE1型发动机输出功率覆盖范围为385-450马力，在1994年-2000年间在五十铃GIGA重卡上匹配。伴随着21世纪的到来，五十铃V12型自然吸气柴油机也正式的淡出了历史舞台。●最高排量30L昙花一现短命的P系列发动机替代品1997年，最高功率600马力的V型10缸自然吸气发动机装在了五十铃EXZ756x4牵引车上，该发动机的型号是10TD1，而在2000年型号为8TD1的V型8缸自然吸气发动机取代了12PE1型V12发动机。2003年东京车展上展出的10TD1发动机号称史上最大作为五十铃P系列的继任者，10TD1型发动机达到了30.390L，缸径158mm，行程155mm。而在2000年推出的五十铃V12的接任者8TD1型发动机，排量为24.312L，有410、450、480三个马力段。第二年有推出了6TE1的V6发动机，排量为18.933L，缸径161mm、行程为155mm,而且还使用了共轨燃油系统。但是到了2003年，由于新的法规推出，这些自然吸气V型大排量发动机很快的就淡出了，被直列六缸发动机取代，所以说T系列跟P系列比，是短命的昙花一现。●排量越做越大功率提升并不明显关于五十铃V12大排量自然吸气发动机的发展情况大家可以简单参考下表：从上表我们不难看出从V12发动机第一代开始，一直到的第五代离开公路重卡运输市场，五十铃P系列发动机每一次进化，排量都增加了大致2L的水平，但是功率提升却不明显。放到今天这个眼光来看，将近23L排量的发动机功率才450马力，目前一个他排量一半水平的发动机都能达到这个动力水准。12PD1发动机的供油系统到了V12后的替代者，10TD1排量达到了惊人的30L，功率也到达到了600马力，这也应该是五十铃在大排量自然吸气发动机在重卡上取得最辉煌的成就了，但是很遗憾最辉煌的时候，也是谢幕的时候，没过两年，受环保法规和竞争压力影响，大马力自然吸气发动机开始淡出了历史舞台，进而被效率更高的涡轮增压发动机替代。●痴迷于大马力自吸发动机耽误了技术升级？除了五十铃外，日系其他厂家也曾造过排量巨大的自然吸气柴油发动机，不少卡友认为日系重卡痴迷于自然吸气发动机，而耽误了增压发动机的研发，不过从资料来看，早在上世纪八十年代初期基于12PC1发动机开发的涡轮增压发动机功率就达到了640马力，不过并没有装在卡车上，而是装在了船舶上。不过对大排量自然吸气发动机的执着还是显而易见的，想必压在其开发应用上花费了不少精力。不过伴随着燃油积极性、和环保法规的需求，更加高效的涡轮增压发动机赢得了市场。关于日系大排量发动机的讨论，论坛大神friedrich曾在其帖子《日系重型车超大排量高转速发动机和少档位变速箱是邪道》中做过精彩介绍，感兴趣的不妨移步观看。●GIGA第二代旗舰问世机器以直6发动机为主2015年底的东京车展上，五十铃GIGA的第二代旗舰重卡首次亮相，造型犀利的全新外观让不少人眼前一亮。而且根据不少消息称，这款车也将会在国内以VC61的代号上市推出，这也是继VC46在国内推出后，最令人期待的事情。那么五十铃GIGA的新款旗舰车型搭载什么发动机呢？根据其官网资料显示，五十铃GIGA牵引车主要装配两款直列六缸涡轮增压共轨发动机

【卡车之家原创】2016年9月22日，第15届中国国际内燃机及零部件展览会正在北京新国展如火如荼得进行中。斯太尔动力（常州）发动机有限公司也携带多款新型发动机也来到了展会现场，其中一款四缸M14UI柴油机以结构紧凑、升功率高、重量轻而吸引众多观众的眼球。M14UI发动机是斯太尔采用全球最先进研发设计理念开发的一款四缸泵喷嘴发动机，具有结构紧凑功率强劲的特点，能适应极为恶劣的使用环境，另外该款发动机也可以根据客户的需求进行定制化开发。它专门为轻型商用车和军车而设计，缸径85毫米，活塞行程94毫米，拥有2.1升的排量，额定转速3800转，最低燃油消耗率为204克每千瓦，最大能达到148马力、320牛米的动力输出，并且整机重量仅为210——240千克。除了动力方面，它的整体设计也非常有亮点，这款发动机采用机体缸盖整体加工制造，也就是缸盖和发动机机体是一个整体。之所以采用这种设计是因为可以把发动机做的更紧凑，体积更小，另外也减少了故障率，肯定不会出现让大家头痛的冲缸垫现象。虽然斯太尔展台现场展出的是M14UI发动机，但其实斯太尔还有应对排放法规升级所研发的最新国产化共轨发动机

首页 > 机械 > 正文 海南柴油框架整平机厂家【金路供货及时】 来源网络 发布时间:2019-03-2612:16:02 此分类信息由用户发布 海南柴油框架整平机厂家【金路供货及时】螺旋布料器不工作（1）补油系统有故障。引起补油系统压力偏低的原因有：补油泵进油道不畅；补油泵溢流阀压力偏低；补油泵本身故障；液压马达严重泄漏。一般应重点检查补油泵及其溢流阀。（2）除过液压问题以外，最常出现的是料位传感器故障。故障现象：料位传感器高温不工作，待温度下降又可以正常工作。故障原因：高温导致料位传感器中的电子元件失灵。解决办法：将原有料位传感器安装位置提高，降低沥青料温对其的影响。水泥混凝土摊铺机主要装置的调整螺旋分料器的安装高度须与所摊铺路面的厚度相对应，一般螺旋叶片底部边缘应高出成型路面50～100mm，以减少螺旋的分料阻力，并保证有足够的预振实量。若高度太大，则会增加刮平板的推料阻力。另外，水泥混凝土的料堆高度应尽量不超过螺旋叶片的上部边缘，最好为分料器高度的1/3。海南柴油框架整平机厂家【金路供货及时】混凝土路面摊铺机施工流程，混凝土路面摊铺机的优势在之前的文章中小编已经为大家做过说明，激光技术的应用能使设备快速检测到地面需要整平的地方。但是还是有对产品不是很熟悉的人不知道设备是如何工作的？接下来希望对您会有帮助！混凝土路面摊铺机施工流程如下：1、操机手1名开工前检查混凝土路面摊铺机机器设备，与操杆员架设发射器，安装手持接收器；静止状态调整地坪机的刮板，两点不得有误差；操作混凝土路面摊铺机，观察机器是否工作正常，查看激光接收器是否在水平位置，监督补料员扒料和填料是否及时；当天施工结束，待机器冷却后清洗机器。查看机器各功能是否正常；检查发射器电量。2、操杆员1名协助操机安装调试机器，与主机员架设发射器，安装手持接收器。查看发射器安放位置是否安全；测量初步摊铺后混凝土的高度；测量整平后的混凝土高度。重点：混凝土边沿和手工刮平的混凝土面；当天施工结束，待机器冷却后清洗机器。检查手持接收器电量。海南柴油框架整平机厂家【金路供货及时】河南省长葛市金路建筑机械厂是一家集建筑机械开发、研制、生产、销售为一体的专业化企业，是建筑行业中的实力型企业。我厂生产的各式夯实机，路面摊铺机、整平机、钢筋调直切断机、清灰机、抹光机、各式切割机建筑机械及金刚石制品等10多个系列，20多个品种，涵盖建筑、路政施工、工程三大机械行业，销售网点遍及全国各地。本厂机械加工设备精良，检测手段齐全，技术力量雄厚，制造工艺先进。多年来以优质的产品、合理的价格、创新的营销方式、完善的售后服务，赢得了全国二十几个省、市、地区广大用户的好评。另我厂对外承揽车、磨、刨、铣及来料、来图、来函加工，制作各种机械配件。我厂始终坚持“诚信服务，合作共赢”的经营理念，以一流的服务、完善的管理为用户提供高质量产品，竭诚欢迎新老客户来电来函，莅临指导。我厂竭诚为您服务！

随着国家环保国三排放切换的深入，用户接触和认知国三动力应越早越好。在此，与您分享一些国三柴油机的使用保养常识。1.产品标牌是柴油机的重要“身份”信息，客户应牢记柴油机型号和编号等重要基础信息。2.客户在使用中，应及时观察仪表和柴油机工作状态。发现异常声响和现象，要立刻停机，拨打免费热线电话寻求帮助。3.购机客户必须磨合柴油机，国三柴油机最低磨合时间是60小时。经过较好磨合的柴油机，整体工况和使用特性曲线将会趋于完美。使柴油机更有劲、更省油、噪音更小、操控更灵活。4.农机作业环境较为恶劣，农忙之余应及时清理主机和柴油机表面上（包括水箱）的麦秆、草秸、灰尘。及时清洁和更换空滤、柴滤、机滤等，避免因不洁导致柴油机故障。5.机油是柴油机的“血液”，机油的选择关系到柴油机的使用寿命。要选择使用标号CF-4级以上的机油，以保证柴油机较好地得到应用。6.为了保证符合排放要求，对喷油泵和喷油器的要求更为严苛，所以使用清洁质优的柴油，才能保证较好的使用柴油机，以及延长柴油供给系统的使用寿命。7.国三柴油机增加了较多的电器元件（ECU、线束、传感器、电控元件等），使用前应尽量检查接口处有无松脱、裸露的地方，提前发现，尽早处理。拔、插线束连接部分之前，要切记先关闭点火开关与蓄电池总开关，然后才可以进行柴油机电气部分的日常维护。8.当电气部分意外进水后，例如控制单元或线束被水淋湿或浸泡，切记应先切断蓄电池总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机。在清洗柴油机的时候，尽量不要用水直接冲洗发动机及其电控部分的零部件。9.进行电焊作业时，一定要关闭总电源或断开蓄电池正负极，以防烧坏电器元件。10.柴油机的水温、转速、排温、油泵等传感器，是ECU（大脑）元件的“中枢神经”，负责向ECU时时搜集传输柴油机工作信号。11.配有增压器的机型，要特别注意增压器的使用和保养。工作和停机前，应怠速运转3—5分钟，使得增压器有充足的机油润滑。12.不要长时间怠速运转柴油机，影响喷油器的使用寿命。13.配装EGR系统的柴油机，要及时清洁EGR内部的积碳（每工作200小时），防止阀门开合的延迟导致柴油机工作不完全。14.在农闲时停机后，要彻底放净水箱、机体、机冷器内的冷却水，避免气温降低时冻坏柴油机和零部件。15.农忙前保养时，要仔细检查、加注、调整、磨合柴油机和整车。以较好的工作状态开始农忙作业。

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