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【太平洋汽车网新车频道】印度神车塔塔Nano最近又有新动向，一台排量为0.8L的涡轮增压柴油机加入动力序列中来，这使得印度国民车的可选择范围继续得到扩展。虽然只有两个气缸，虽然排量只有0.8L，虽然看起来皮薄得有点胆战心惊，但34kW（46PS）的最大功率输出，的确要比现在的0.6L汽油引擎（24kW）、0.6L汽油-天然气引擎（28kW）都来得强点。柴油机的加入，燃油经济性会当然进一步上升，配合上一个600kg左右的车身总重，百公里油耗3L之内都不是问题。汽油版的Nano起售价折合人民币1.57万元，柴油版必然会更贵些，当然，也不会贵到哪里去，笔者就不再此为阿三们揪心了。

。其中型号为6WG1-TC系列的发动机排量为15.681L，最大功率520马力，峰值扭矩2256Nm。还有一款排量接近10L的6UZ1发动机，功率400马力。不知道这么一款重卡产品大家期待么？●编后语：五十铃V12发动机装在新动力卡车上的产品产业上那句新锐登场，不难看出其当年是何等的意气风发，经过20多年的发展后，伴随着新世纪的到来到最后壮士离去不免让人唏嘘感慨。尽管大排量自然吸气柴油机最后退出历史舞台，被涡轮增压机器取代，但是其发展里程也为重型卡车发展留下了一道独特风景。（文/图杨建伟）●相关阅读：百年专注五十铃柴油机不为人知的历史全新旗舰出征!五十铃发布全新Giga重卡

【卡车之家原创】提起水平对置发动机，不少车迷都会对其独特的气缸布置形式而津津乐道，而且一般情况下映入大家脑海中的首先就是保时捷、斯巴鲁等品牌。而水平对置12缸发动机就更是罕见。其实早在50多年前日野就推出过水平对置12缸的发动机。日野TH10型长头卡车提起日野水平对置发动机，就不得不提日野DS系列发动机。1950年，日野推出了DS10型发动机，这款发动机发动机是一台采用预燃式燃烧室，直列六缸水冷柴油机，尽管排量达到了7.014L，但是功率只有110马力，这款发动机装在了日野TH10型卡车上。水平对置发动机后置在大巴上方便空间布置，所以也有些大巴用卧式发动机在1963年，日野造出了DS120型发动机，这款发动机是一台水平对置12缸机器，排量达到了15.965L，接近16L的排量，在转速为2400rpm时能爆发出320马力的最大功率。这台发动机被装在日野RA100-P型大巴上。DS140型水平对置发动机两边设有两个水泵到了1969年，更大排量更高功率的日野DS140型发动机推出，这款发动机排量达到17.449L，在转速为2400rpm时能爆发出320马力的最大功率。当然这款发动机同样装在日野的大巴上，型号为RA900-P。日野RA900-P型客车DS系列发动机后来被继任者EA100取代，而EA100发动机是一款V型8缸发动机，排量为13.5L，功率达到了280马力，这款机器开始装配日野重卡，但是他并不是一款成功的机器，被更可靠的后来者EF100快速取代，正式开启了V型8缸的F系列发动机

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有关研究表明，一辆国三柴油货车的污染物排放量相当于200多辆国四小轿车的排放总量。各地政府部门的限行、限号等措施带来的减排效果，可能轻易被一些不够干净的柴油车抵消了。

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