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曲轴与飞轮
	1 曲轴2 曲轴齿轮3 法兰4 圆柱销5 圆柱销6 普通平键7 六角头螺栓8 减震器9 皮带轮10 飞轮11 飞轮齿圈12 双头螺柱13 六角头螺栓14 1型六角螺母15 波形弹性垫片16 球轴承17 孔用弹性挡圈18 六角头螺栓19 汽车多楔带

活塞连杆
	1 活塞2 活塞销3 活塞销挡圈4 梯形环5 锥面环6 油环7 连杆体8 连杆盖9 连杆衬套10 连杆下瓦11 连杆上瓦12 连杆螺栓

配气机构

1 凸轮轴2 凸轮轴正时齿轮3 凸轮轴止推片4 中间齿轮轴5 中间齿轮总成6 轴7 挡板8 密封圈9 盖板10 气门摇臂座11 进气门摇臂12 排气门摇臂13 气门帽14 气门锁夹15 气门弹簧上座16 气门外弹簧17 气门内弹簧18 进气门弹簧下座19 进气门20 气门挺柱21 气门推杆总成22气门间隙调整螺钉23气门间隙调整螺母24 排气门弹簧下座25 排气门26 六角头螺栓27圆柱头六角头螺栓 28内六角圆柱头螺钉29 双头螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形弹性垫圈32 六角头螺栓33 六角头螺栓34 圆柱销

喷油泵和高压油管

1 博世喷油泵带K型调速器2 单向阀3 密封垫圈4 法兰5 博世喷油泵托架6 六角头螺栓7 弹簧垫圈8 圆柱销9 内六角圆柱头螺钉10 平垫圈11 联轴器总成12 喷油器总成13 垫圈14 密封垫圈15 紧固压板16 六角头螺栓17 空心螺栓18 复合密封垫圈19 高压油管组20 支撑架21 六角头螺栓22 管夹下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夹上片25 管夹上片26 管夹片27 六角头螺栓28 管夹片29 润滑油回油管总成30 空心螺栓

进气系统

1 进气管2 六角头螺塞3 复合密封垫圈4 进气管垫片5 六角头螺栓6 螺栓7进气管紧固螺栓8 六角头螺栓9 波形弹性垫圈10 废气涡轮增压器11 连接弯管12 夹子13 密封圈14 压气机进气管总成15 橡胶软管16 软管卡箍17 带纤维夹层橡胶软管18 软管卡箍19 管子总成20 调整垫圈21 六角头螺栓22 卡箍带23 拉紧销24 张紧销25 内六角头圆柱螺钉

电气系统

1 BOSCH减速型起动机2. 拉紧块3. 三角皮带5 1.5kW交流发电机11. 平垫圈13. 鞍形弹性垫圈14. 1型六角螺母15. 拉紧螺栓17. 压力传感器18. 水温表传感器20. 复合密封垫圈21. 复合密封垫圈24. 2型全金属六角锁紧螺母33. 平垫圈 35. 六角头螺栓

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在燃油闭环控制中，EDC发现轨压失控后，就切燃油流量计量阀的电流，计量单元提供了最大流量，导致轨压超标，泄压阀开启，发动机限速。

a、轨压传感器，电压高于上限门槛；

b、燃油计量单元的油量超过门槛值；

c、轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；

d、燃油计量单元故障，电源短路；

e、共轨泄压阀故障，打开；

f、轨压偏差低于下限门槛并且喷油量低于下限门槛。

由于车开了300公里以后停放一夜的时候，司机关了电门，所以第2天清码就可以清掉，就可以观察到发动机加速正常时的发动机数据流，当时的数据流显示：

计量单元的控制电流值…………………………1250mA（相同压力下参考电流为1480mA）；

根据故障码和数据值分析：故障可能是低压供油不够或高压系统存在泄漏造成。

于是用低压压力表测试低压，测试结果低压力怠速是5.5Bar,加速时为6.5Bar，加速过程没有发现低压油压下降。通过以上测试可以说明低压油路正常。

检查高压油路可能存在的泄漏，把6个回油管螺丝松开，打起动机，在没有启动成功的时候，有2只喷油器有较严重的回油，就这样的情况可以锁定故障出在喷油器泄漏量过大了。

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搅拌车分析如下：读到这六个故障码

a、轨压传感器，电压高于上限门槛；

b、燃油计量单元的油量超过门槛值

c、轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；

d、燃油计量单元故障，电源短路；

e、共轨泄压阀故障，打开（清除不了的故障）；

f、轨压偏差超过下限门槛并且喷油量低压下限门槛。

分析结论

这6个故障码都可以说是历史故障，在发动机运行的时候，只要出现一次发动机就会限速，但是泄压阀不一定都会打开，其中故障码多个故障码属于矛盾的故障码，这几个故障码说明轨压波动很大，一会高一会低。故障现象也证明了高压或低压存在问题，其中故障码b和故障码a，很有可能是在发动机倒拖的时候由于轨压下降太快所报出的故障码。。以上的分析和数据流观察，说明控制线路没有故障，故障在喷油器泄露上面。

故障排除

在换完新油嘴之后，排气时也出现了这6个故障码，且故障灯亮了，不限速。换完喷油器之后试车故障排除。

遗留问题

需要深入分析，为什么喷油嘴泄漏导致轨压无法建立或建立速度过慢时会形成以上6个故障码。