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重庆装载机设计时如何选择柴油机柳工铲车潍柴潍坊柴油机 潍柴50 30装载机发动机

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  • 潍柴50 30装载机发动机
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  • 供应临工原厂配套变速箱总成 953装载机配件批发河南厂家 装载机变速箱
    ¥10000.00
基本信息
  • 型号潍柴50 30装载机发动机
  • 品牌潍柴
  • 产地山东
适配车型
工程机械(国产)
  • 柳工LIUGONG
适配机型
潍柴发动机
  • 潍柴WP10系列

配件具体价格请联系客服报价为准,网上所标只是电议价,实际成交以当天市场订单为准;

供应工程机械配件、装载机配件、龙工柳工临工厦工徐工山工成工斗山等装载机发动机总成、潍柴柴油发动机厂家,

龙工LG855B/855D/855N装载机发动机总成、柳工CLG855/856H铲车柴油机、临工953/952/956/955铲车发动机

徐工500装载机柴油机、厦工951/953铲车发动机、成工955/50E铲车发动机机体等配件产品类别:机体、曲轴、连杆、缸盖、气门、气门座、各种齿轮、四配套、油封、垫片、空滤、机滤、柴滤、喷油器、皮带、轴瓦、起动机、发电机、增压器、高压油泵、水泵、空压机、飞轮、凸轮轴、齿圈、摇臂、机油冷却器、齿轮室、涨紧轮、气门挺柱、转向泵、水箱、发动机修理包等各种易损配件;(由于产品不断改进更新,产品配置及图片颜色等信息均以实物为准。)

曲轴与飞轮

1 曲轴2 曲轴齿轮3 法兰4 圆柱销5 圆柱销6 普通平键7 六角头螺栓8 减震器9 皮带轮10 飞轮11 飞轮齿圈12 双头螺柱13 六角头螺栓14 1型六角螺母15 波形弹性垫片16 球轴承17 孔用弹性挡圈18 六角头螺栓19 汽车多楔带
活塞连杆

1 活塞2 活塞销3 活塞销挡圈4 梯形环5 锥面环6 油环7 连杆体8 连杆盖9 连杆衬套10 连杆下瓦11 连杆上瓦12 连杆螺栓
配气机构

1 凸轮轴2 凸轮轴正时齿轮3 凸轮轴止推片4 中间齿轮轴5 中间齿轮总成6 轴7 挡板8 密封圈9 盖板10 气门摇臂座11 进气门摇臂12 排气门摇臂13 气门帽14 气门锁夹15 气门弹簧上座16 气门外弹簧17 气门内弹簧18 进气门弹簧下座19 进气门20 气门挺柱21 气门推杆总成22气门间隙调整螺钉23气门间隙调整螺母24 排气门弹簧下座25 排气门26 六角头螺栓27圆柱头六角头螺栓 28内六角圆柱头螺钉29 双头螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形弹性垫圈32 六角头螺栓33 六角头螺栓34 圆柱销
喷油泵和高压油管

1 博世喷油泵带K型调速器2 单向阀3 密封垫圈4 法兰5 博世喷油泵托架6 六角头螺栓7 弹簧垫圈8 圆柱销9 内六角圆柱头螺钉10 平垫圈11 联轴器总成12 喷油器总成13 垫圈14 密封垫圈15 紧固压板16 六角头螺栓17 空心螺栓18 复合密封垫圈19 高压油管组20 支撑架21 六角头螺栓22 管夹下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夹上片25 管夹上片26 管夹片27 六角头螺栓28 管夹片29 润滑油回油管总成30 空心螺栓     
进气系统

1 进气管2 六角头螺塞3 复合密封垫圈4 进气管垫片5 六角头螺栓6 螺栓7进气管紧固螺栓8 六角头螺栓9 波形弹性垫圈10 废气涡轮增压器11 连接弯管12 夹子13 密封圈14 压气机进气管总成15 橡胶软管16 软管卡箍17 带纤维夹层橡胶软管18 软管卡箍19 管子总成20 调整垫圈21 六角头螺栓22 卡箍带23 拉紧销24 张紧销25 内六角头圆柱螺钉   
电气系统

1 BOSCH减速型起动机2. 拉紧块3. 三角皮带5 1.5kW交流发电机11. 平垫圈13. 鞍形弹性垫圈14. 1型六角螺母15. 拉紧螺栓17. 压力传感器18. 水温表传感器20. 复合密封垫圈21. 复合密封垫圈24. 2型全金属六角锁紧螺母33. 平垫圈 35. 六角头螺栓    










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6)如上、下水管都烫手,补水罐小水管已经开始出冷却液,说明大循环基本正常,可检查水箱与温控开关周围温度的差别。如相差较大,说明水箱底部有沉积物堵塞水箱底部冷却液的流动,使温控开关感受不到温度。

7)拆下温控开关,若冷却液流的很慢,说明水箱堵了,若水温表指示大于100℃,而风扇刚刚进行正常的起动,而且很快停转,这也说明水箱有故障。通过以上步骤,就能很快地将引起水温过高的故障部位找到了。?

4.3循环情况以及水总量检查?

应检查风扇,若风扇正常可触试散热器和发动机的温度,若散热器温度低而发动机温度高,说明冷却水循环不良,应检查散热器出水胶管是否被吸瘪及内层有无脱层、堵塞,若出水胶管良好可拆下散热器进水管,此时起动发动机,冷却水应有力地排出,若不排水,说明节温器或水泵有故障。?

若发现冷却系统容纳不了规定的冷却水,说明散热器和缸体水套内水垢沉积太多,应用化学方法给予清除。

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统冷却系统是指水泵直接由发动机通过皮带驱动的冷却系统,水泵的转速随发动机转速的升高而增加。在部分负荷工况下,过大的散热能力而导致发动机功率的浪费。传统冷却系统存在下列四种弊端:发动机低速大负荷时,传统的冷却系统不能满足发动机较大的散热需求;发动机高速中小负荷时及汽车高速行驶时,迎面的风量足以起到散热的作用而无需风扇工作,水泵也没必要具有很高的转速,此时传统冷却系统将导致发动机功率的浪费;发动机低温运转时间长短对发动机动力、经济、使用寿命和排放有着较大的影响,使发动机冷却水温度迅速升至理想的工作温度,对提高发动机性能及延长使用寿命将起到积极的作用。由于传统冷却系统中水泵与发动机的耦合以及安装了开度只随温度而变化的节温器,导致在发动机低温运行过程中,水泵仍然以比发动机转速还高的转速运转,使得发动机低温运行时间长;热机停车易开锅。特别是老式发动机,风扇与水泵同轴。当发动机温度快达到冷却水沸点时,发动机突然熄火,此时水泵与风扇都停止运转,发动机没有得到良好的冷却而导致开锅”?

在有些发动机冷却系统中,散热器风扇采用直流电机驱动,当发动机在热机状态下停车时,风扇仍然在运转,此时利用发动机冷却水的对流传热方式进行冷却,由于水泵没有运转,冷却效果并不是十分理想。随着高科技的不断普及,光靠人工去检查、诊断、维修已经不能适应现代技术要求。只有通过先进的检测、诊断设备才可以有效的提高故障诊断率,缩短维修时间,增加经济效益。

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