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于是，我们得到了变速箱油的第一个作用：传递动力。补充一下，不仅是液力变矩器需要变速箱油传递动力，变速箱内的很多液压机械也需要变速箱油来推动，比如负责换挡的阀体。

为了传递动力，变速箱油还必须有抗泡性，就是抵抗生成泡沫的能力。在传递动力的过程中，液体因为其不可被压缩而效率很高。但是空气如果混进液体中，通过液力变矩器的不停搅和，就会产生了泡沫，显著降低传递动力的效率。类似的，你买的卡布奇诺看似满满一大杯，其实喝起来的真料并不多，这也算是泡沫导致效率低下的一个案例。

在液力变矩器后面，变速箱为大家准备了丰富多彩复杂难懂的机械结构。中国科技界已经能上月球潜深海，但还是没能独立设计靠谱好用的自动变速箱机械结构。这个工作非常烧脑细胞，还是买现成的比较嗨屁。

这些机械结构也都是齿轮、摩擦片等组成，和其他机械一样，这些相互接触传递动力的机械结构也需要润滑和散热。

这就引出了变速箱油的另外的作用：润滑和散热。

相比于发动机用的机油而言，变速箱油的性能要求更加复杂，因为机油并不承担传递动力的作用。因为变速箱技术的不断发展，为了满足其要求，变速箱油的性能要求也不断提升，相关制造标准也是越来越复杂。

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厂商越来越重视变速箱油，也是因为它是确保变速箱总成正常工作的根基要素。因为变速箱性能千差万别，不同型号变速箱的性能诉求也是千差万别。而变速箱油是变速箱执行换挡动作、散发热量和润滑齿轮的载体，自然要承担很多的考验。所以途锐和BMW 550i的8AT对于油液的要求是有区别的。

举个例子来说吧，自动变速箱要换挡时，都是控制电脑发出信号，而阀体负责执行。阀体的力量源泉则是变速箱油传递过来的液压力。我们知道液压力的大小和液体的粘度息息相关，如果粘度发生巨大变化，那么设计阶段所做的匹配、计算就全部失效了。

这也是长期使用后的变速箱，都会出现换挡顿挫，而换过变速箱油后，情况就会明显改善的原因——换油前，老油的粘度已经无法和新油相比；换油后则恢复到设计时的理想状态。

在一些极端的案例中，用错了变速箱油，还会导致变速箱的烧毁。因为不仅仅是粘度经过仔细计算、匹配，散热也是经过精心设计的。如果变速箱油的承载热量的能力过强或过弱，都会导致散热机构效能降低，从而影响散热，导致变速箱烧毁。