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冷却机构装置 > 散热器总成水泵总成机油冷却器总成空压机进水管空压机回水管铁风扇机油冷却器盖冷却水管节温器防冻液水滤芯其他
油门操纵机构装置 > 油门软轴总成控制装置油品 > 柴油机油
发动机标准件 > 气缸盖主螺栓气缸盖螺栓带肩螺母连杆螺栓双头螺柱锁紧螺母空芯螺栓排气管紧固螺栓
传动机构装置 > 凸轮轴正时齿轮中间齿轮中间齿轮轴轴正时齿轮室空压机齿轮机油泵齿轮多楔带张紧轮总成附件类机构装置 > 衬垫气缸盖罩油封发动机修理包密封圈纤维夹层橡胶管消声器废气引射管消声器进排气管空压机总成卡箍其他
机体缸盖飞轮壳装置 > 气缸盖分总成碗形塞修理包发动机机体
配气机构装置 > 空气滤清器总成空气滤芯总成凸轮轴总成凸轮轴衬套凸轮轴止推片挺柱推杆进气门排气门进气门摇臂总成排气门摇臂总成气门摇臂座气门杆密封套气门锁夹气门导管气门内弹簧气门外弹簧涡轮增压器总成弯管组件其他
曲柄连杆机构装置 > 曲轴总成主轴承瓦止推瓦心组件飞轮齿圈连杆总成连杆衬套连杆上瓦连杆下瓦活塞活塞销活塞环组件气缸套其他
燃油供给机构装置 > 除水放心滤清器燃油滤清器总成燃油滤清器滤芯输油泵总成喷油泵总成喷油器总成高压油管总成燃油管总成喷油器回油管总成
润滑机构装置 > 加宽机油泵总成集滤器总成机油滤清器总成机油滤清器滤芯润滑油管总成空压机润滑油管增压器进油管增压器回油管
动力装置 > 动力装置
变矩器总成 变速箱总成(含双变)主传动总成
> 主被动螺旋伞齿轮付总成> 差速器总成> 半轴总成> 轮边总成> 桥螺栓> 轮胎螺栓> 驱动桥总成
> 摆动架总成> 齿轮> 轴> 制动盘> 轴承> 密封件> 其他> 桥壳总成> 轮壳总成> 行星轮架总成> 主动片> 从动片> 二轴总成> 离合器> 其他> 变速操纵阀总成> 轴> 齿轮> 连接盘> 行星架> 轴承
> 密封件> 油缸体> 活塞体> 隔离架> 中、端盖> 油底壳总成> 泵轮总成> 导轮总成> 涡轮总成
> 变矩器机芯总成> 泵轮罩> 泵轮毂> 导轮座> 分油套> 弹性板组件> 密封件> 涡轮毂> 一级涡轮
> 二级涡轮> 齿轮> 涡轮组> 涡轮罩
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近年来,为了满足汽车轻量化的要求,高强耐磨钢板在汽车用钢中的使用比例逐渐增加。DP钢以相变强化为主要机制,充分发挥硬质相(马氏体)与软相(铁素体)的变形协调作用,使其具备高的初始加工硬化率、低的屈强比以及良好的强度和塑性配合等特点,已发展成为一种高性能的先进高强钢(SS)。为了获得超高强的冷轧DP钢,往往在传统C-Mn系基础上添加一定量的硅,发挥其固溶强化的作用,并且作为一种非碳化物形成元素。
科研工作者利用热膨胀仪研究了合金元素硅和铬对C-Si-Mn-Nb系与C-Cr-Mn-Nb系高强度耐磨钢板连续冷却相变规律的影响;采用单向拉伸试验,以及OM、SEM和TEM等方法对比研究了2种DP钢的组织性能与断口形貌。
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结果表明:硅元素能够提高 Ac1和Ac3点温度,扩大两相区,促进铁素体相变,并能提高马氏体耐磨板的回火稳定性,改善其形貌和分布;铬元素的添加导致了奥氏体中碳的分布不均匀,使得马氏体内部同时出现了孪晶与板条状精细结构,而且快冷过程中出现了残余奥氏体和马奥岛组织,部分马氏体会在时效过程中发生分解;两钢的抗拉强度均超过1000MPa,伸长率超过15%,且含硅的耐磨板各项力学性能均要优于含铬的双相钢。
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