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龙工机械润滑油铲车8#液力传动油临工L952装载机变速箱配件销售 装载机配件

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  • 供应临工原厂配套变速箱总成 953装载机配件批发河南厂家 装载机变速箱
    ¥10000.00
基本信息
  • 型号装载机配件
  • 品牌装载机变速箱
  • 产地厂家
适配车型
工程机械(国产)
  • 山东临工SDLG
  • 龙工LONKING

支持定做工程机械装载机变速箱波箱,所标数字电议价或定做金,具体价格请提供装载机车型生产厂家落实清楚为准;

装载机变速箱适用于龙工柳工临工徐工山工成工雷沃等铲车波箱,采埃孚变速箱,龙工LG855装载机变速箱,临工L953装载机变速箱,徐工50G装载机变速箱,柳工ZL50C装载机变速箱,柳工855 855N 856H装载机变速箱,山工分体式波箱总成,雷沃50装载机变速箱,晋工755/756装载机变速箱配套厂家价格,同时提供装载机配件批发,潍柴装载机柴油发动机等装载机铲斗挖斗标准铲斗岩石王铲斗土方铲斗配件,潍柴道依茨30装载机发动机总成,大臂动臂前车架后车架龙工装载机配件齐全,龙工装载机驾驶室外观件,仪表盘,方向盘等龙工LG855双变总成/侧吸LGS853/双变总成/LG853D.855D(卡莱1900rpm)/前桥总成/龙工856Y/后桥总成/LG853.04.04(LGPQ850NL)/铲斗总成(岩石王)LG855K.11.01II/双变总成/自制1900转P/铲斗~LG855B.11.01III.01/临工50双变总成/自制P/风神轮胎/侧翻铲斗816/LG816C.11II.01/后车架(LG825)/前车架/临工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷轮胎/24层/水散热器(855N国Ⅲ)/龙工816后车架/配东方红/轮胎(河南风神)23.5-25/摇臂(LG860)/23.5-25武夷轮胎/20层/前桥桥壳(龙工LG856)/ZL50轮胎保护链(加强方形扣)/主刀板/转斗油缸总成/柳工50C/活塞杆80/水箱总成一轴离合器总成(龙工30前进倒退档总成)\转斗油缸总成(龙工50F/老式-Y)一条线/变矩器机芯总成(45齿分体式)转斗油缸总成LG855.07.01/LG855横油口/ZL50F-710000E/凸台结构 斜线/动臂油缸总成/龙工825高卸/杨州前主传动总成(龙工ZL30F-Y)LG30F.04300A/动臂油缸总成LG855.07.02/M100龙50F老式-Y/ZL50F-720000B变矩器机芯总成(45)/LG850DLG855D整体式/动臂油缸160/90(配扇形拉杆头)/动臂油缸总成(配方形拉杆头)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工变速箱箱体/动臂油缸总成/龙工825\临工953桥壳总成/水箱总成(配道依茨电熄火)龙工LG833

变矩油散热器/龙工50C.01IV.04-36LZa/大/前主传动总成/临工956.。配件种类多,欢迎客户询价。










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变矩器的作用

汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力变矩器两种,目前耦合器已经被淘汰,而广泛采同液力变矩器。二者均属于液力传动(非刚性连接),即通过液体的循环液动,利用液体动能的变化来传递动力。

要让杨老师说,变矩器就是手动档中的离合器,只不过不再使用离合器的摩擦传动而是用液体传动。

液力耦合器:是一种液力传动装置,又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下,输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面,一是防止发动机过载。目前不常用,已经被变矩器取代。

液力变矩器:在耦合器的基础上增加导轮和单向离合器,增加输出扭矩的一种液力传递部件。

液力变矩器作用:传递动力、减少震动、增加扭矩。

优点

1)保证汽车平稳起步;

2)衰减传动系的扭转振动;

3)防止传动系过载;

4)显著减少换档次数。

缺点

1)只能传递转矩,不能改变转矩大小(耦合器);

2)不能取代离合器,使传动系统纵向尺寸增加;

3)传动效率较低。

4.连接关系

泵轮与发动机飞轮相连,与发动机转速完全一致,相当于变矩器的动力轮;涡轮与变速箱的输入轴相连,靠泵轮甩出的油液冲击而运转;导轮连接在变速箱的壳体上内部装有单向离合器,在低速时提供变距的功能,中高转速时自由旋转。

变矩原理

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想了解变矩器变矩原理,就得先了解涡流和环流!

在轴向断面(循环圆)内,液体流动形成了循环流,称为“涡流”。它就像个泵轮和涡轮叶片面对面之间的微循环。而环流则是泵轮和涡轮沿着发动机曲轴旋转的主循环液流。

童鞋们有没有想过,变速箱是干嘛用的,为毛一档的传动比要大于二档、二档为毛要大于三档?为啥低速要大于高速挡的传动比?这个你明白吧!

对,低速要的更多的是扭矩,高速要的是功率(也就是高转速),所以低速档传动比大于1是为了降速增扭,而超速档传动比小于1则是为了增速。所以我们的变矩器会设计成:低速时增扭,而高速时为了获得高转速而变成耦合器!

那么如何把变矩器设计低速增扭而高速耦合的效果呢?这里面不得不聊的这个部件就是:导轮以及其单向离合器!

经过特殊设计的导轮叶片角度、以及单向离合器的安装方向,决定了在涡轮低速时甩出的油液冲击导轮正面叶片(下侧),导轮的单向离合器向上设计成卡死方向,禁止导轮转动;而高速旋转的涡轮甩出的油液则会冲击导轮的背面叶片(上侧),此时导轮向下转动也被单向离合器允许。

低速增扭过程:

车辆刚起步或涡轮速度低时(与泵轮转速差很大),涡流速度大、环流速度小,泵轮的液流更多的去用作冲击涡轮,因涡轮转速低,从涡轮中甩出的油液则会冲击导轮下侧,因导轮下安装的单向离合器此时设计为卡死状态,所以导轮不会随液体旋转,液流就经导轮变向再次冲击泵轮叶片的背部,因此泵轮又获得一次力矩的提升,所以涡轮的输出转矩会进一步增大而大于发动机输入给泵轮的扭矩。

高速耦合过程:

当涡轮速度升高后(与泵轮转速差较小),涡流速度变小、环流速度变大,因合成液流大部门为环流,仅少量涡流油液运动;而涡流中因涡轮油液流速加速,而此时涡轮甩出油液的方向则会冲击导轮上部,因导轮下面的单向离合器背部受冲击,单向离合器此时松开,所以液流不会变相,导轮会随着泵轮、涡轮一同旋转,此时变矩器完全成为耦合器的作用效果。

(以下数据,统计结果截止到昨天,成交单价以卖家修改后为准,详情请咨询卖家。)
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