工程机械装载机钢圈湖北厂家销售柳工CLG856H装载机变速箱 装载机配件

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通过电动机水冷套的热管理输入条件和水冷仿真的初始条件，对电动机结构的热传递途径分析，可得出等效模型中所需的热性能参数，并利用仿真软件可得出电动机中水冷模型和定转子之间气隙的等效换热系数h。

而电动机定转子之间的气隙等效散热系数计算稍加复杂，本文采用等效静止空气来计算其换热系数。通过等效定转子之间的气隙模型，查询材料物性参数如普兰特数、热导率、运动粘度和平均比热容等参数，根据流体理论计算公式可得出该气隙的雷诺数、努塞尔特数等参数，最终可得出等效气体的换热系数。

通过上述计算得等效换热系数，再根据结构中存在的热传导与热对流模型，可分别计算出各个零部件的热阻、热容等参数，有了热源、热阻等参数，根据电动机中热分析传递途径可建立等效出热阻网络模型(见图5)，由模型可等效出基本数学矩阵模型最后可得出各部件的温度场变化情况，即可作为完整的边界条件计算出有效解，最后可得出总成结构中，电动机热管理方案仅用定子水冷套的情况下，针对电动机在额定工况与峰值工况下电动机各个零部件在稳态运行时温度场变化。

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图5 电动机整体热传递途径等效模型

2. 热管理方案二(电动机定子冷却加转子油冷方案)

作为整车驱动单元和动力传输单元的集成结构，其有效地控制总成结构的温度变化和温差将是提高整车性能指标的有效手段之一，所以需尽可能地利用总成结构中能够利用的冷却资源。而在总成结构中，变速器或差速器本身的运转将自供冷却模式即被动冷却系统，在集成结构中，电动机与之主要匹配界面为转动部件，如能把被动冷却系统中的油冷系统引入到电动机转动部件中即转子驱动轴中，这将会大大降低电动机转子轴的温差，从而达到减轻电动机定子的水冷要求，即可有效的整体降低电动机温升，最终可达到电动机效率提高和功率密度的提高等性能指标。本节将针对在电动机定子水冷的基础上，增加引入变速器或差速器油冷系统进入电动机转子轴心的热管理冷却方案，利用热阻网络法等效模型计算分析出电动机各零部件的温度场变化情况。