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液力变矩器的功用、组成与动力传递

1．功用

液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以ATF为工作介质，主要完成以下功用：

（1）传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。

（2）无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。

（3）自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机不会熄火，此时相当于离合器分离。当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。

（4）驱动油泵。ATF在工作的时候需要液压泵提供一定的压力，而液压泵是由液力变矩器壳体驱动的（即发动机直接驱动）。同时，由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。

2．液力变矩器的组成

液力变矩器的结构组成，如图5所示。液力变矩器由壳体、泵轮、涡轮、导轮和单向离合器、锁止离合器等组成。

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3．动力的传递

液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上的阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输人轴一起转动。由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮，ATF的流动方向如图6所示。具体来说，ATF的循环流动是两种运动的合运动。当液力变矩器工作，泵轮旋转时，泵轮叶片带动ATF旋转起来，形成绕着泵轮轴线做圆周运动；同时，随着涡轮的旋转，ATF也绕着涡轮轴线做圆周运动。旋转起来的ATF在离心力的作用下，从内缘流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压。因此，ATF在做圆周运动的同时，在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮，再流向导轮，最后返回泵轮，形成在液力变矩器环形腔内的循环运动。

4．部件结构

（1）导轮

导轮与单向离合器组装在一起，其结构如图7所示。导轮的作用是改变回流ATF的流向，ATF冲击泵轮的叶片背面，促使涡轮旋转。因为作用在涡轮上的转矩由发动机的输人转矩和回流的转矩两部分组成，涡轮上的输出转矩大于发动机转矩，所以泵轮与涡轮的转速差越大，回流冲力越大，转矩增加越多，有利于车辆起步工况。而随转速差的缩小，回流冲力也降低，输出转矩相应减少，有利于车辆高速行驶时节省燃油。