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MT手动变速器

我们的手动挡汽车装载的就是手动变速器。通过手动操纵拉杆，推动拨叉将齿轮挂入我们所想要的档位。它的优点很明显：结构简单、经久耐用，具有较高的燃油经济性；动力传递过程中损耗最少，齿轮直接与齿轮啮合动力强劲。但是不可否认，操纵手动变速器需要手脚相互配合，对于驾驶技术要求较高；再者面对日益拥堵的城市道路，手动挡对于离合油门的控制、频繁换挡又显得比较麻烦了。

MT

AMT半自动变速器

一个手动变速器加上一套由液压驱动的自动换挡机构就组成了AMT半自动变速器。自动换挡机构代替了我们踩离合、选挡挂档的过程，再由变速器去完成动力传输；在保留手动变速器低油耗、高传动率的同时免去了我们来回换挡、一脚离合一脚油门的繁琐步骤。AMT的本质其实就是手动挡变速器，踩离合、挂挡、松离合的过程一个都少不了，升档降档时也要进行同样的操作；所以自动换挡时不可避免的就会出现明显的换挡顿挫感、升档缓慢、离合器磨损等问题。

AMT

DCT双离合变速器

双离合最先由法国人发明，并配备在雪铁龙汽车上。与半自动变速器不同的是双离合具有两组离合器、两根输入轴，类似于两个手动变速器再加上电子模块和液压机械换挡机构组成。一组离合器负责1、3、5挡，另一组负责2、4、6挡，并且进行交叉预备换挡；挂1挡的同时，2挡也被预选，以此类推；所以换档时间大大缩短，不会出现换挡延时现象；并且整个换挡期间总有一组齿轮在输出动力，这样就提供了无间断动力输出。由于是两个变速箱合二为一再共用一套系统，使得双离合的结构复杂、制造维护成本较高；而且双离合内部工况较差，很容易造成变速箱过热、离合器打滑的现象，这也成为设计改进双离合的一大难题。

DCT

CVT无级变速器

无级变速器省去了传统变速箱的齿轮式结构，改用了两组轮盘进行变速传动，通过调整驱动轮与从动轮传动带的接触面积进行无级变速。无级变速器系统可以连续获得无限传动比，并且能根据需要选择与发动机工况最为匹配的状态，让汽车换挡时非常平稳顺畅；配备无级变速器的汽车驾驶便利性最高，乘坐舒适性也最佳。它的优点也正是它的缺点：因为轮盘和履带式结构导致CVT无法承受较高的扭矩，也无法提供快、猛、刺激的驾驶体验，只能匹配排量较小的发动机，对于这一方面也算是一种遗憾吧！

山工652铲车波箱

徐工500铲车波箱

徐工600铲车波箱

成工50铲车波箱厂家

成工50铲车波箱厂商

CVT

AT自动变速器

AT变速器因为研制时间最早、使用最稳定、应用最广泛成为自动变速器的代名词。它由变扭器、行星齿轮和电子液压操纵模块组成，挡位电磁阀控制油液通过不同油路驱动不同齿轮达到自动变速的作用。其实它的结构也很复杂，但通过不断改进、更新换代，使得AT变速器技术越发的成熟、生产工艺的完善、可靠的稳定性、不断降低的制造成本，几乎没有缺点，至此也成为了大部分自动挡汽车的标配变速器。