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随着混合动力系统的市场继续扩大,开发新型专用混合动力变速器从性价比角度考虑就是一个好的 途径和时机。目前丰田、本田、通用、上汽等均有开发专用混动变速箱,主要技术路线为混联。
从时间维度来看,附加式混动系统投入小见效快,短期有望占据主流;随着混动汽车销量的增加, 专用混动变速器优势更加突出,长期看普及率或将上升。
2)纯电动—集成化是发展趋势,多挡渗透率有望提升
集成化。随着新能源汽车技术的不断发展,零部件集成化设计已经成为必然趋势。通过集成化设计, 一方面可以减少简化主机厂的装配,提高产品合格率和安装维护效率;另一方面还可以减少连接线 等部件,达到轻量化、降低成本等目的。
在电驱动技术方面,集成化也是发展趋势,包括“二合一(电机+减速器)”方案,代表车型是雪佛兰 Bolt;以及“三合一(电机+减速器+电机控制器)”方案,代表车型是特斯拉系列。
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综合来看,目前大多数企业只能做到“二合一”的电驱动总成方案,但预计未来在能耗要求提升、 降本等因素推动下,三合一电驱动总成方案将成为主流。
多挡化。目前全球主流纯电动汽车大都采用电机匹配单级减速器的架构,但随着能耗等要求的提升, 未来纯电动汽车有望逐步采用多挡变速箱。
由于电机的工作范围较广(一般在 0-15000rpm)。在低转速下也可以输出很大的转矩,因此没有变 速箱电动汽车也可以照常运行。从结构上来说,单级减速器不需要换挡机构、同步器和离合器,结 构相对简单且容易实现,因此应用广泛,目前主流纯电动车均采用单级减速器方案。
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