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装载机变速箱装配步骤我在装变速箱时一档内齿圈有道台嘛，矮的那台齿是装几片主动片，谁可以告诉我一下啊一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。

二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。

三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

四、变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。

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变速箱作为整车很重要的一环，变速箱直接关系到发动机的动力可否高效，平顺的输出，进而影响驾驶乐趣，燃油性，舒适性甚至安全性，但是在很久以前许多车主都认为变速箱是一个永远不会出现问题，不会坏甚至不那么受关注的部位，直到大众的 DSG 风波把变速箱问题推到了风口浪尖，大家的视线逐渐从发动机多少气门，是不是缸内直喷，带不带涡轮增压转移到这车什么变速箱，几速的啊，平不平顺啊之类的疑问上。

我们先简单说一下变速箱的原理，就是通过齿轮组合产生变速变矩，举个简单例子，我们小时候玩过的滑轮组，当通过一系列大小滑轮，十几岁小孩也可以轻而易举的拉起上百斤的重物，而变速箱也就是这么一个原理，通过齿轮之间的扭力转换，在不同的路况和驾驶情况下，变换齿轮组合改变传动比使发动机的功率最大效率的传递到车轮上。

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变速箱的种类分为手动挡（MT），自动变速箱（AT），双离合（DST），CVT，AMT 五类，今天小歪我就和大家聊聊这些变速箱都是咋回事，各有什么优势和劣势。希望对大家选车的时候也有帮助。

传说中各个山头的老司机要是不会一套跟趾动作，不来几个流畅的换挡出弯加油都不好意思打招呼，而这就是说的手动变速箱了也称为 MT 变速箱，它的应用可以说是非常广泛而又历史悠久了，手动变速箱呢，顾名思义，就是用手拨动变速挡杆才能改变变速箱内齿轮的咬合位置从而改变传动比，达到变速的目的，完全靠人力完成，也是人与车之间除了油门和刹车外最亲密的交流。它的优点就是极其富有驾驶乐趣，人车合一的感觉靠的就是人与车的互动交流，所以稳定性极高，维修保养也很方便，而且相比起自动变速箱也更省油一些。