原厂徐工ZL50GV装载机变速箱 气制动阀及其他原车配件安徽厂家 铲车变速箱

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装载机变速箱装配步骤我在装变速箱时一档内齿圈有道台嘛，矮的那台齿是装几片主动片，谁可以告诉我一下啊一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。

二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。

三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

四、变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。

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双离合变速器是如今越来越流行的一种变速器，它的结构决定了它应该有着较高的传动效率和较快的换挡速度，但是缺点也很明显，那就是低速时候的抖动和闯动。当然这些都是理论层面的分析，双离合变速器的表现与一个厂家的调校实力有着很大关系，当发现自己心仪的车型使用了双离合变速器也别紧张，在试驾的时候应该如何判断它表现的好与坏呢？

一、D挡松开刹车不应有过长的动力真空期

开过那些双离合调校和匹配做的不好的车，上车最直接的感受就是松开刹车车子不走甚至有些还会溜车，而一踩油门车子又会猛的向前窜，这在跟车时候简直是酸爽，谁用谁知道。所以好的双离合调校，松开刹车车子不会有明显的动力真空期，会主动向前蠕行，与普通AT变速器的感受差不多。

二、低速时没有明显的抖动与闯动

虽然在很多人眼里，这是双离合变速器的硬伤，蠕行时候1挡2挡之间的切换带来的抖动和闯动简直让人提神醒脑，不过相比较而言那些摩擦片浸泡在油液中的湿式双离合比干式双离合要好很多，而且这个依旧与厂家的调校和匹配有关，做的好的双离合变速器即使是在低速蠕行的时候表现也不会很糟糕，完全可以接受。

试驾的时候如果刚好有拥堵，就可以很直接的感受变速箱的表现，倘若道路畅通也没关系，可以找一条不影响他人的道路，自己扶住油门保持0-20km/h或者30km/h的时速前进，看看变速箱在1挡和2挡间的切换是否顺畅。

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三、升降挡逻辑足够聪明

由静止起步缓缓加速，随着车速的逐渐提高，变速箱挡位会逐渐升高，而升档的过程应该是很干脆不拖泥带水的，车子不应该有明显的动力中断，整个加速过程一气呵成，否则就是调校上有欠缺。

中低速行驶急加速，不论D挡还是S挡（如果有），都来一遍：，大约时速50-60km/h左右的时候来一脚大油门加速，看从油门到底直至变速器降挡所需要的时间是不是很长，这样可以大致判断出这台变速箱的响应速度，一般的家用车虽然不会像赛车和性能车一样干脆敏捷，但也不会迟钝很久，假如一脚油下去，变速箱无动于衷甚至还要思考人生，那说明这个变速箱匹配就差点意思了。

提速至60-70km/的车速，当然有好的路况条件可以更高，保持中等力度踩刹车让车辆逐渐减速，调校好的双离合变速器在车子减速降挡过程中应该是很平顺的，变速箱不会主动怒刷存在感，如果有明显的降挡顿挫那说明双离合变速器的调教匹配依旧不是很好。

最后要说的是在换挡迅速干脆和平顺之间的平衡点往往是很难把握的，需要厂家有足够多的数据积累和调校经验，很多车为了向平顺妥协牺牲了换挡速度，反之有些为了追求换挡速度牺牲了平顺性，能将两者平衡的很好是一件不容易的事情，此外，不论是什么品牌的车型，都不能一概而论，要实际去体验，那才是最真实的。