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装载机变速箱装配步骤我在装变速箱时一档内齿圈有道台嘛，矮的那台齿是装几片主动片，谁可以告诉我一下啊一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。

二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。

三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

四、变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。

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如果这个反应时间越短，则证明动力响应越灵敏，这种车子在市区驾驶起来往往会更加得心应手。而动力响应没那么快的车型，在市区走走停停的情况下可能就没有那么惬意。顺便多说一句，日系车一般会将油门初段的动力响应调校的比较灵敏，而德系车比如大众则往往初段响应没有那么快。

接下来感受一下变速箱升挡时的平顺性，稍微深踩油门观察转速表，指针每跳动一次代表变速箱完成了一次升挡动作。如果这期间能感觉到明显的停顿，则证明这台变速箱在升挡时的平顺性做得并不够好。如果感觉不到停顿，则说明换挡越平顺。与此同时，我们还可以观察升挡转速，升挡转速越低，也就是我们常说升挡越积极，越有利于省油。

在条件允许的情况下还可以测试一下发动机巡航转速，需要做的就是将车速拉高然后保持，比如平路60km/h、80km/h巡航，观察发动机转速，这时转速越低，越利于省油。

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接着，咱们继续试急加速时的降挡表现。比如60km/h巡航状态下，一脚油门到底，同时观察转速表。这一瞬间，转速拉高的速度越快，则说明降挡越快，拉高得多，说明可能不止降一个挡。这说明变速器的降挡反应快，便于急加速超车。注意，急加速感受一下就好，千万别超速！

接下来，你可以试一下变速箱的滑行状态，中速巡航时突然松掉油门，感受一下车子减速是否明显，如果感觉不到明显减速，则说明滑行能力强，有利于舒适和省油。一些新车型，在松掉油门后发动机转速会掉到怠速进入滑行状态，也是出于省油考虑。

这还没完，接下来可以试一下变速箱的各种不同模式。比如运动模式动力响应是否更快？节能模式是否要肉一些？一般来说不同模式下差别明显一些比较好。最后再测试一下手动模式，手动升挡、降挡是否听话，一般来说在保证发动机不会被逼熄火，不会破红线的情况下，越听话越好。假如手动模式比较听话，你还可以测试一下涡轮增压发动机的涡轮迟滞。锁定一个挡位中低速匀速行驶，突然松掉油门然后迅速深踩油门，在变速器没换挡的情况下感受一下动力响应。如果响应越快，则涡轮迟滞越小。