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装载机变速箱装配步骤我在装变速箱时一档内齿圈有道台嘛,矮的那台齿是装几片主动片,谁可以告诉我一下啊一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档,在换挡杆的中间有个旋转点,当拨入1档时,实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时,实际上是在选择不同的换档,不同的套筒,前后移动时则是选择不同的齿轮。
二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的,也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵,这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油,供给液力变矩器中的传动油,以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。
三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转,搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动,在液力变矩器中间有个固定的导轮,当液体通过导轮时,经过各种复杂的变化,冲击到输出涡轮上,带动涡轮旋转,来达到提升扭矩的作用,当在扭矩提升的过程中,涡轮的输出转速会降低。
四、变速箱分行星式和定轴式,都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩,达到改变输出速度和输出扭矩的效果。
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1. 手动变速箱
目前手动变速箱在全球范围内仍有超过50%的占有率。原因就是其结构简单,节油且驾驶参与感强。而且手动变速箱是大部分人学车的时候接触到的变速箱。那让我们一起来看一下换挡挡把之下的手动变速箱结构吧。
由手动变速箱的基本换挡机构示意图所示。图左中换挡拨叉决定套筒与对应齿轮结合实现硬连接。发动机输入轴(绿色)将动力传输至中间轴(红色)。中间轴与不同齿比的蓝色齿轮相啮合。但最终那组齿轮输出动力至连接差速器的输出轴则由套筒(紫色)决定。右侧图示紫色部分即为犬牙离合器。其通过长短齿相互啮合,形似犬牙因此命名为犬牙离合器(dog clutch)。由于是硬连接,因此需要同步器(套筒中黄色部分)的帮助进行转速同步。
如果感兴趣手动变速箱,可以研究一下下面这个结构图。这是5速前进挡手动变速箱的基本结构和换挡原理。左侧的换挡挡把图示是不是很熟悉?如果学车的时候接触的是大众桑塔纳,那么看到的就是一摸一样的图示。如右图所示3个不同纵轴的挡把动作被转换成对3个紫色套筒的前后运动。进而转换成套筒对不同挡位齿轮组的选择。倒挡R与前进挡之间的差别就是多了一个小的转换轴。从而将发动机的动力向反向倒车方向传输。
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同一列的换挡拨叉负责前后两个档位。由带同步器的犬牙离合器来控制齿轮的结合。同步器的重要作用让发动机与档位齿轮速度进行同步。当转速差较大时,同步器会通过内部摩擦轴承(黄色)传递动力减小速度差。当速度差小到一定时外部的犬牙齿轮啮合,形成硬连接。
2. 双离合变速箱
顾名思义,双离合变速箱拥有两组离合器。为什么要有两组离合器呢?那就要从手动变速箱的驾驶体验说起。我们学车的时候都有感觉,加速的时候每次升档动力都会中断一下。很令人苦恼。同时换挡时机没有掌握好就会出现顿挫。双离合变速箱大幅保留了原来手动变速箱的结构。为了实现换挡自动化和电气化,如原理图所示,输入轴被分为内轴和外轴。分别通过离合器1和2与发动机连接。输入内轴和外轴又分别和奇数档或偶数档啮合。通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定具体与输出轴硬连接的挡位。
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