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装载机变速箱装配步骤我在装变速箱时一档内齿圈有道台嘛，矮的那台齿是装几片主动片，谁可以告诉我一下啊一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。

二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。

三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

四、变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。

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为保证齿轮正常啮合，我们对变位齿轮的外径和齿厚也作相应的调整。齿轮的基圆大小与变位系数无关，就是说齿轮经变位后，不论变位系数如何变化，其齿形都是同一基圆的渐开线，只是所占的渐开线部分不同。正变位齿轮齿形占用的渐开线的曲率半径较大，齿顶高变大，所以齿根齿厚增加，齿顶齿厚变薄。负变位齿轮齿形占用的渐开线的曲率半径较小，齿根高变大，齿顶高减少，所以齿根齿厚变薄。就因为这些变化使得齿轮的几何参数和啮合性质也都发生了一系列变化。正确地、合理地设计出变位齿轮，使其在汽车变速器中发挥出最大作用，是我们想要得到的。

二、变位齿轮的类型

一般来说，变位齿轮可分两大类：

1、高度变位齿轮

高度变位齿轮的特点是X1 = -X2 ，即变位系数的和等于零。这对齿轮在传动时中心距没有发生变化，所以啮合角也没有发生变化，只是齿轮的齿顶高发生的改变，所以叫高度变位齿轮。

从齿根弯曲强度分析，小齿轮作正变位，齿根变厚;大齿轮作负变位，齿根减薄。如变位系数恰当，可使这两只齿轮的齿根弯曲强度相等。从齿面磨损方面分析，小齿轮作正变位，齿顶圆增大，大齿轮作负变位，齿顶圆减小，如变位系数恰当，可使这两只齿轮的齿根的最大滑动比相等，提高了小齿轮的齿面抗磨能力。

2、角度变位齿轮

角度变位齿轮的特点是X1 +X2 ≠0，当X1 +X2 >0时，实际中心距大于理论中心距，我们称之为正角度变位齿轮，当X1 +X2 <0时，实际中心距小于理论中心距，我们称之为负角度变位齿轮。这对齿轮在啮合时啮合角发生了变化，所以叫角度变位齿轮。

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正角度变位齿轮对于提高轮齿强度和减少磨损，同时避免小齿轮根切都是大有好处的，所以在汽车变速器中得到了广泛的应用。负角度变位齿轮不能提高轮齿强度和减少磨损，所以在汽车变速器中基本上不用，除非因中心距凑不上或与另一只齿轮外圆相碰，万不得已才使用，如倒档。

三、变位齿轮的应用

变位齿轮在汽车变速器中主要应用在以下几个方面：

1、缩小结构尺寸

2、提高承载能力

两只齿轮的材料和尺寸给定后，采用正角度变位齿轮接触长度可提高20%以上。当两只齿轮的齿数差值较大，如一档齿轮副，输入齿数Z=13,输出齿数Z=47，小轮变位系数取+0.6时，弯曲强度能提高30%左右。

凑中心距 在汽车变速器中两根平行轴上要安装五六对齿轮，同时要求它们有不同的传动比，只有采用变位齿轮才能凑上同一中心距。