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装载机变速箱装配步骤我在装变速箱时一档内齿圈有道台嘛，矮的那台齿是装几片主动片，谁可以告诉我一下啊一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。

二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。

三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

四、变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。

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CVT(ContinuouslyVariableTransmission)直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。它与普通变速箱*的区别在于：它没有明确具体的档位，传动比是在一定范围内连续变化的。它的操作与自动变速箱类似，但是驾驶感受截然不同。由于它的动力传输持续而顺畅，所以行驶起来特别的平顺。

    CVT变速箱主要由变矩器、主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮组成，其中核心的部件就是主、从动锥盘和压力钢带。前进档与倒档的转换是由内部的一个离合器来实现的，这一点与普通的变速箱不同。

    CVT变速箱的工作原理其实很简单，发动机的动力传递到变速箱的主动锥盘后，主动锥盘依靠摩擦力带动压力钢带，然后压力钢带同样依靠摩擦力带动从动锥盘转动，*由从动锥盘将动力输出到主减速器，通过半轴传递给车轮，从而驱动汽车行驶。

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    那么CVT变速箱是如何实现变速的呢?

    CVT变速箱通过主、从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力，改变压力钢带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比的变化。当低档位时主动锥轮组分离，此时压力钢带的工作圆*小，而随着档位的提升，两个锥轮不断靠近，压力钢带的工作圆也就不断变大，*终达到换挡的目的。由于这个过程是逐步改变的，所以变速箱就可以实现无级换档了。

    CVT变速箱*的优点就是换档过程极为平顺，燃油经济性好。由于它能够在其传动比区间内无级、线性地调节传动比的大小，将发动机的转速控制在*佳燃油经济点附近，并且在整个传动过程中动力不会中断，能持续地输出扭矩，所以能够实现低油耗。

    CVT变速箱的主要的缺点就是不能传递过大的扭矩，因此在一些大型车的使用上受到了限制;另外它的驾驶特别平顺、无趣，加速不迅速，追求性能的车型也不会使用;还有些CVT变速箱有低温保护，在寒冷的北方冬季，冷车行驶很长时间不升档，车速提不上来，很让车主抓狂。

需要注意的是，所有的CVT变速箱油都是特制的。CVT的变速箱油除了具有传统变速箱油润滑、控制的作用之外，还决定了CVT钢带的摩擦系数，因此消费者在购买了CVT变速箱的车辆后，一定不能贪图便宜随意更换变速箱油，特别是不能换用AT变速箱油，必须使用CVT变速箱专用油。否则会导致CVT钢带打滑或者损坏的严重后果。