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Quantum系统K系列发动机介绍

1. Quantum系统K系列发动机

2. 康明斯新型Quantum系统K19发动机是为满足美国政府1996年颁布的关于以下市场的排放法规而设计的，它们是：

l 采矿业

l 工程机械

l 伐木业

l 农业

发动机技术规范

技术规范

3. QSK19为直列式，六缸，四冲程柴油发动机。采用了涡轮增压和中冷技术，并且配备了一种新型的燃油系统。以下是它们的技术规范

l 排量18.9升（1150立方英寸）

l 缸径159毫米（6.25英寸）

l 行程159毫米（6.25英寸）

l 重量1932千克（4256磅）

功率输出

4. QSK19功率输出范围在525 HP~750 HP。当额定功率超过600 HP时，需采用低温中冷器（LTA）。

5. QSK19具有某些重要部件，它们包括燃油控制系统和喷油器、涡轮增压器总成、耐热/耐磨的气门和气门座。

缸体

6. 缸体采用整体式腹板，以达到最大强度和刚度。缸体右侧有一安装机油冷却器的大空腔。缸体前端有一安装机油泵的凹孔。左侧有六个独立的活塞冷却喷嘴通道、一组高位安装凸轮轴的轴孔和一个滤清器座安装台。

前齿轮室壳体

7. 前齿轮室壳体由一块钢齿轮板及一个安装到齿轮板上的铝制壳体组成。齿轮板安装在缸体的前端，为水泵、附件驱动及液力泵驱动提供一个安装面。

 铝制壳体套在齿轮传动系上，与齿轮板贴合。其上有两个轴套，一个用于附件驱动，另一个用于水泵。铝制壳体上有三个组合的轴封用于附件驱动、充电机驱动及曲轴。其上还有一盘车机构，用于在维修期间转动发动机。

齿轮与轴

8. 齿轮采用接触面积大的斜齿轮。惰轮安装在导向轴上，导向轴装在缸体前端轴孔内。齿轮上装有通过压力装配上的衬套。并且前后有止推垫圈。凸轮轴惰轮通过5根螺栓压紧，以提供较高的压紧力。

曲轴

9. 曲轴采用典型的康明斯设计方式：锻钢，完全平衡，具有大轴颈。

轴封

10. 曲轴油封采用组合式结构设计，用以提高可靠性和对轴的保护。自动定心曲轴油封带有内侧涂有特氟隆材料的密封唇，这种密封唇不会与轴直接接融。

注意，必须选用合适的工具安装轴封，安装时应保持干燥。安装工具随油封一起提供，拆卸油封时将螺栓拧入油封拆卸工艺螺母中。

减振器

11. 单体减振器是大直径阻尼式减振器，采用六根螺栓安装到曲轴前端轴头上。

连杆

12. 连杆尺寸较大，为锻钢，“I”字型断面结构。连杆活塞端有一衬套，且该端被加工成斜面形，增加活塞销下部的支承面积，以承受更高的燃烧压力。

活塞

13. 活塞为铰接式，因此可采用较高位置的活塞环设计。高环设计可减少压缩环上方的死区，以得到更好的性能并降低排放污染。铰接式活塞设计采用锻钢活塞顶及可分离的铝制活塞裙，活塞顶和活塞裙用活塞销连接在一起，并以活塞销为中枢轴。活塞顶内有润滑油通道和油孔，油孔与活塞冷却喷嘴喷出的油束对齐，为活塞提供冷却。

活塞环

14. 活塞上有三道活塞环：顶环为带槽镀铬环，中间环为背切口全扭曲型环，底环为“I”字型钢油环，内侧带有螺旋型涨圈。

缸套

15. QSK19采用下部压紧配合气缸套。缸套凸缘与缸体沉孔边缘之间采用一个黄铜密封环密封。此密封环内径上有三个定位凸耳，可在缸套上自动定位。

16. 缸套下部区域与缸体的缸套孔下部区域之间装有两道D型和一道矩形密封圈，形成冷却液与润滑油之间的密封。

凸轮轴及轴套

17. 凸轮轴直径为3.25英寸，其上有7个轴承颈。轴颈和凸轮采用精磨加工，以降低磨损。

凸轮轴轴套通过压力装入缸体孔内，通过与主油道相通的加工孔获得润滑油。

随动件及轴

18. 凸轮随动件盖是整体式铸铝件。缸体外侧装有6个凸轮随动件总成。

 19. 每个凸轮随动件总成由一根轴、两个气门随动件及一个喷油器随动件组成。进气门和排气门随动件相同，喷油器随动件要大一些。所有凸轮随动件滚轮经过精磨加工，轮缘采用复合型线。

推杆

20. 推杆是实心的。与随动件接触的推杆端有一球面，另一端有一承窝，该端与摇臂调整螺钉配合。缸盖密封垫21. 每个气缸盖使用单独的密封垫。密封垫主体是钢板，它上面的冷却液和润滑油通道以及螺栓孔都有镶边式密封套管。缸套凸缘压在密封垫钢板上，形成了燃烧室的密封。

气缸盖22. QSK19发动机每个气缸有一块缸盖。每个缸盖上有四个气门，其特征是气门座及气门导管可以更换。所有四个气门均安装了气门杆密封件，以防止润滑油进入气门杆与气门导管之间的界面。

23. 4个气门的位置与发动机前后中心线成15度夹角，如此布置使进排气门更靠近发动机两侧，使得气道更短。

进气道

24. 这种气缸盖的特点是共用进气道。这种布置可提高进气效率，并为燃烧室提供最佳进气涡流，因此不需要在气门座圈下设置防涡流板。

排气道

25. 这种气缸盖有一大的方形排气道，为两个排气门共用。两气门之间的气道中有一隔离壁，以改善排气流。

气门

26. 进气门及气门座采用tribaloy加工表面，以保证最大强度及耐磨性。排气门及气门座采用与进气门不同的材料制造，以保证最大限度的耐热及耐磨性。进排气门不允许互换。气门旋转机构

27. 每个气门弹簧均是圆锥形的，且装在旋转机构总成上。气门旋转机构在气门每次动作时使气门旋转一个角度，从而减轻气门、气门座及气门导管的磨损。

丁字压板

28. 丁字压板为无导杆设计，无需调节。丁字压板上有凹槽，该槽与气门杆配合，以保证正确定位。丁字压板按最大强度锻造而成。

摇臂和摇臂轴

29. 摇臂轴采用偏离发动机中心线15度布置，以便与气门的位置相配合。摇臂轴安装在摇臂室壳体上，并通过摇臂室壳体上的油道获得润滑油。摇臂轴内加工有油道，通过这些油道确保向各个摇臂提供润滑油。

 30. 进气摇臂和排气摇臂不一样，不允许互换。两摇臂都有一新式球窝节，通过一个平面与丁字压板接触。用球窝节方式接合，降低了磨损，并且使得向丁字压板施加的压力更均匀。

摇臂室盖

31. 摇臂室盖为铸铁件，其顶面有筋条。某些盖的上壁面有一个开孔，可用维修工具以机械方式压喷油器，对气缸进行诊断。其它的摇臂室盖上有通气孔。摇臂室盖密封垫不得重复使用。

飞轮壳

32. 有用于不同安装支架和SAE尺寸的发动机飞轮壳。有铸铝、铸铁以及湿式、干式飞轮壳等选装件。