电喷共轨喷油器球座锡柴油电喷共轨喷油器 F00RJ01329

1.  柴油机三大偶件/燃油系统零部件：泵头（配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机）、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共轨配件：共轨喷油器，共轨油嘴，阀组件，共轨阀，阀板，电磁阀，共轨控制阀，高压油泵，控制阀，泄压阀，滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等

3. 共轨喷油器（博世系列，卡特系列，电装系列，康明斯系列）、机械喷油器总成、铅笔式喷油器

4. 欧二配件、工程机械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖机配件：输油泵、出油阀、传动轴、滚轮座及修理包等

5.  油泵总成：VE泵总成、分配泵、非道路VE泵总成、CB18共轨泵,高压共轨,高压共轨设备

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通常售后测试过程中所说的回油量是以全负荷点的回油量，它由功能回油+泄漏量两部分构成。功能回油是指喷油器为实现自身的喷射性能从高压油道返回至低压油道的油量，主要是喷油器球阀开启状态下由阀座控制腔通过阀座座面孔回至衔铁组件周围低压油路的油量。泄漏量是指高压油通过各机械部件间隙泄漏至低压油路的油量，在CRIN喷油器内部，可能存在的泄漏位置主要有六处

这五大怪现象解决了您的苦恼吗？

喷油器作为发动机上精密的部件，需要精密的维修，包括清洁的环境、精密的测量、精密的测试和精密的调整。叮嘱您以下几点：

1. 喷油器各测试点油量在公差内，并不能说明喷油器喷射性能；

2. 更换失效件的同时务必控制好全部的相关参数；

以博世CRIN2/3为例，更换不同的部件组件，需要控制不同的参数，如下所述：

1）更换衔铁组件：衔铁升程、缓冲升程、电磁阀弹簧力

2）更换电磁阀组件：电磁阀弹簧力、衔铁升程

3）更换阀组件：衔铁升程、缓冲升程、针阀升程

4）更换油嘴：针阀升程

5）全新装配：衔铁升程、缓冲升程、针阀升程、电磁阀弹簧力、针阀弹簧力

3. 喷油器维修时，垫片调整只能作微调，不能无地调整来凑单点喷射油量；

以博世CRIN2/3为例，若设定值位于中值，建议调整范围如下：

电磁阀弹簧垫片：±0.2mm

衔铁升程垫片：±0.01mm

缓冲升程垫片：±0.02mm

油嘴弹簧垫片：±0.2mm

针阀升程垫片：±0.08mm

4. 国四国五以后，车子对于喷油器的喷射性能更敏感，维修更需要严谨对待。

正确维护保养柴油机，对保持柴油机的性能和使用寿命有着决定性的影响，也是保持柴油机长期工作和使用经济性的条件保护。

喷油泵是柴油机的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以喷油泵的工作状态。

喷油器使用一段时间后，因零件的磨损、变形、堵塞、卡滞等，会造成喷油压力降低、雾化、喷油嘴滴漏等各种故障，导致发动机工作，排气冒黑烟，应拆下喷油器，对其进行检修。

2． 1 主要零件的维修

根据不拆卸检测结果，当喷油压力达到规定值时，喷油质量也要达到规定要求，否则喷油器需要维修和调整。在喷油器试验台上观察，压力从 19． 6 MPa 降至 17． 6 MPa的时间不应少于 5 ～ 8 s。或用一个标准喷油器和一个三通接头接在发动机的喷油泵上进行对比试验，两个喷油器的喷油开始时间及雾化质量应一样，否则说明被检喷油器磨损。

喷油嘴针阀的密封锥面磨损轻微时，用细研磨膏使针阀和针阀体直接研磨;磨损时，先分别用磨具对针阀及针阀体密封锥面研磨整形后，再进行互研。喷孔磨损，在针阀体中央放一个滚珠(喷孔 1 mm，用 8 mm 滚珠;喷孔 1. 5 mm，用 4 mm 滚珠)，用小锤轻轻敲击滚珠，再在销针部位涂细研磨膏与喷孔互研，修整喷孔。针阀偶件咬死，将它放在温度为 100 ℃ 左右的机油中浸泡 20 ～40 min，趁热取出针阀，清除积碳，再涂以机油互研，直到针阀在针阀体内转动为止。导向部位和其他部位磨损的，一般更换新件。

2． 2 安装

装车时，需将安装喷油器的机孔擦干净，喷油器与汽缸中心线成 20°斜装在汽缸盖上。为其密封性，在喷油器紧帽前端有一紫铜垫，不要漏装。紧固喷油器压板时，拧紧力矩为 14． 7 ～19． 6 N·m，在拧紧喷油器的两个固定螺母时，一定要分 2 ～ 3 次逐渐拧紧。紫铜垫经多次使用会产生硬化现象，致使压不平，造成漏气，这时应先退火，软化后再用。

原因1：进气系统：进气歧管或各种阀泄漏 ，进入不该进的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，会导致发动机燃烧不正常。

节气门和进气道积垢过多，节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，这些情况会导致空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。怠速空气执行元件故障，怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。进气系统出现的问题会导致进入的气无法被控制，带来燃烧不正常等，导致发动机怠速不稳。