喷油器铜垫价格锡柴6dl2喷油器型号 F00RJ01657

1.  柴油机三大偶件/燃油系统零部件：泵头（配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机）、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共轨配件：共轨喷油器，共轨油嘴，阀组件，共轨阀，阀板，电磁阀，共轨控制阀，高压油泵，控制阀，泄压阀，滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等

3. 共轨喷油器（博世系列，卡特系列，电装系列，康明斯系列）、机械喷油器总成、铅笔式喷油器

4. 欧二配件、工程机械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖机配件：输油泵、出油阀、传动轴、滚轮座及修理包等

5.  油泵总成：VE泵总成、分配泵、非道路VE泵总成、CB18共轨泵,高压共轨,高压共轨设备

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燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态或者喷出的燃油成线状，时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触或电脑内部故障。

解决：进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。

燃油系统是柴油机重要组成部分，其技术状态直接影响着柴油机的工作性能。柴油机在使用过程中因机件磨损及调整、使用不当等原因导致燃油系统技术性能逐渐变差，往往会出现一些故障，使柴油机不能正常工作。下面我们就柴油机燃油系统常见故障产生原因做以简要分析，以帮助用户使用中注意预防。

1 油路不畅通

柴油机燃油系统油路不畅，一般是由于油路中有空气形成气阻引起的。发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，时会自动熄火。当油管因老化、变形和杂质堵塞使通路截面积减小，或因柴油滤清器滤网和柴芯堵塞时，将引起供油量不足而使发动机功率下降或启动困难。

这种故障的检查和排除可在现场完成。用手油泵泵油至一定压力，松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽，则说明油路进空气;如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力，则说明油路被堵塞。正常情况是稍松开放气螺钉，立即有油柱以一定压力喷射出来。排除故障方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管予以更换。

柴油机喷油泵供油提前角过大或过小都造成柴油机难以启动，相比之下，供油角过小时启动更加困难。供油提前角过大，首先表现为机油温度过高，并伴有水温较高现象;供油角过小时，首先表现为水温过高，并伴有排气温度过高现象，而机油温度升高则不明显。

供油角度调整方法，以单缸柴油机为例:(1)将高压油管从喷油器一头卸下，转动一定角度使油管接头球面油孔朝上。把油门放在供油位置。(2)缓缓摇动曲轴，观察高压油管接头油面，当油面刚开始冒出时，停止转动曲轴。(3)观察飞轮上供油开始的标记，如正好与水箱上的记号刻线对正，则供油时间合乎要求。(4)如飞轮上供油开始的标记已超过水箱上的记号刻线，而油面还未上升，说明供油时间过晚(供油提前角小)。此时应抽掉调整垫片，使高压泵体后移。(5)如高压管油面已上升，但飞轮上供油开始的标记还未与水箱上的记号对正(尚未到达)，说明供油时间过早(供油提前角大)。此时应增加垫片，使泵体前移。一般情况下，每改变 0. 2 mm 厚垫片，可使供油角度改变 3°，即增加 0． 2 mm 厚的垫片，则供油角度落后 3°;每减少 0． 2 mm 厚垫片，则供油角度提前 3°。

正确维护保养柴油机，对保持柴油机的性能和使用寿命有着决定性的影响，也是保持柴油机长期工作和使用经济性的条件保护。

喷油泵是柴油机的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到的燃烧，都将影响柴油机工作性能的发挥。因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以喷油泵的工作状态。

喷油器使用一段时间后，因零件的磨损、变形、堵塞、卡滞等，会造成喷油压力降低、雾化、喷油嘴滴漏等各种故障，导致发动机工作，排气冒黑烟，应拆下喷油器，对其进行检修。

2． 1 主要零件的维修

根据不拆卸检测结果，当喷油压力达到规定值时，喷油质量也要达到规定要求，否则喷油器需要维修和调整。在喷油器试验台上观察，压力从 19． 6 MPa 降至 17． 6 MPa的时间不应少于 5 ～ 8 s。或用一个标准喷油器和一个三通接头接在发动机的喷油泵上进行对比试验，两个喷油器的喷油开始时间及雾化质量应一样，否则说明被检喷油器磨损。

喷油嘴针阀的密封锥面磨损轻微时，用细研磨膏使针阀和针阀体直接研磨;磨损时，先分别用磨具对针阀及针阀体密封锥面研磨整形后，再进行互研。喷孔磨损，在针阀体中央放一个滚珠(喷孔 1 mm，用 8 mm 滚珠;喷孔 1. 5 mm，用 4 mm 滚珠)，用小锤轻轻敲击滚珠，再在销针部位涂细研磨膏与喷孔互研，修整喷孔。针阀偶件咬死，将它放在温度为 100 ℃ 左右的机油中浸泡 20 ～40 min，趁热取出针阀，清除积碳，再涂以机油互研，直到针阀在针阀体内转动为止。导向部位和其他部位磨损的，一般更换新件。

2． 2 安装

装车时，需将安装喷油器的机孔擦干净，喷油器与汽缸中心线成 20°斜装在汽缸盖上。为其密封性，在喷油器紧帽前端有一紫铜垫，不要漏装。紧固喷油器压板时，拧紧力矩为 14． 7 ～19． 6 N·m，在拧紧喷油器的两个固定螺母时，一定要分 2 ～ 3 次逐渐拧紧。紫铜垫经多次使用会产生硬化现象，致使压不平，造成漏气，这时应先退火，软化后再用。

原因1：进气系统：进气歧管或各种阀泄漏 ，进入不该进的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，会导致发动机燃烧不正常。

节气门和进气道积垢过多，节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，这些情况会导致空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。怠速空气执行元件故障，怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。进气系统出现的问题会导致进入的气无法被控制，带来燃烧不正常等，导致发动机怠速不稳