电装喷油器压帽喷油器总成东风 F00VC01003

1.  柴油机三大偶件/燃油系统零部件：泵头（配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机）、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共轨配件：共轨喷油器，共轨油嘴，阀组件，共轨阀，阀板，电磁阀，共轨控制阀，高压油泵，控制阀，泄压阀，滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等

3. 共轨喷油器（博世系列，卡特系列，电装系列，康明斯系列）、机械喷油器总成、铅笔式喷油器

4. 欧二配件、工程机械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖机配件：输油泵、出油阀、传动轴、滚轮座及修理包等

5.  油泵总成：VE泵总成、分配泵、非道路VE泵总成、CB18共轨泵,高压共轨,高压共轨设备

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共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以共轨有足够的压力响应柴油机工况的变化。

　　高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器向ECU提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；

3.电控喷油器

　　电控喷油器是共轨式燃油系统中关键和复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。

　　为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的喷油量合理选择。

喷油器作为发动机上精密的部件，需要精密的维修，包括清洁的环境、精密的测量、精密的测试和精密的调整。叮嘱您以下几点：

1. 喷油器各测试点油量在公差内，并不能说明喷油器喷射性能；

2. 更换失效件的同时务必控制好全部的相关参数；

以博世CRIN2/3为例，更换不同的部件组件，需要控制不同的参数，如下所述：

1）更换衔铁组件：衔铁升程、缓冲升程、电磁阀弹簧力

2）更换电磁阀组件：电磁阀弹簧力、衔铁升程

3）更换阀组件：衔铁升程、缓冲升程、针阀升程

4）更换油嘴：针阀升程

5）全新装配：衔铁升程、缓冲升程、针阀升程、电磁阀弹簧力、针阀弹簧力

3. 喷油器维修时，垫片调整只能作微调，不能无地调整来凑单点喷射油量；

以博世CRIN2/3为例，若设定值位于中值，建议调整范围如下：

电磁阀弹簧垫片：±0.2mm

衔铁升程垫片：±0.01mm

缓冲升程垫片：±0.02mm

油嘴弹簧垫片：±0.2mm

针阀升程垫片：±0.08mm

供油泵在共轨油道内部产生燃油压力，根据供油泵燃油输出量控制燃油压力。电子信号传送到供油泵输出控制阀，使之打开或关闭，控制燃油输出量。

共轨接收由供油泵产生的压力燃油，将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安装在共轨油内的共轨压力传感器测量。测量压力可以反馈给ECU，以实际压力与跟进发动机转速和荷设定的目标压力相匹配。

共轨内的燃油压力经过各汽缸的喷油管（高压燃油油管）施加到控制式和喷油器的油嘴。

喷油器喷油量和喷油正时的控制，通过打开或关闭双通电磁阀（TWV阀）来实现。

TWC阀通电时，油路接通，使控制室中的高压燃油经小孔流出，喷嘴上方控制室的油压下降借助喷嘴端的高压燃油使喷嘴针阀上升，开始喷射燃油。当TWV阀无电流时，控制室上方关闭，控制室中的高压燃油使喷嘴针阀下降，停止喷射燃油。

喷油正时是由双通电磁阀（TWV阀）的电流正时控制的，喷油量是由双通电磁阀（TWV阀）的通电时间控制的。

柴油发动机以其自身的优势，在汽车市场逐渐成为越来越多车主的选择。随着柴油发动机使用过程中的自然损耗以及其他原因，喷油器会出现不同类型的故障。

更换针阀偶件时，应将针阀偶件先放入70—80℃的热柴油中浸泡10min，·再在‘干净柴油中针阀在阀体内来回抽动，以便清洗干净。这样，才能有效地避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，防止针阀导向面被刮伤。

(6)避免针阀被卡死

当松开高压油管接头时，如果看到有大量气泡或油沫窜出来，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而使气缸压缩时产生的压缩气体经喷油器倒流入高压油。此时，若用手触模高压油管，则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死，由于油中存在颗粒物及喷油器中有残余铁末，将导致该缸喷油器工作或不工作。这时，应对针阀偶件重新进行清洗、装配。

(7)喷油器喷孔的直径大小符合技术要求

如果判明喷油器喷油压力不足为喷孔扩大所致，对于单孔轴针式喷油器，可在孔端放一粒直径4——5mm的钢球，用小锤轻轻敲击，使喷孔局部产生塑性变形而缩小孔径；对于多孔直喷式喷油器，因其孔数多、孔径小，只能用的冲头在孔端轻轻敲击。若装复后仍达不到技术要求，则应更换针阀偶件。

燃油系的燃油质量、雾化质量、喷油压力、喷油时刻等都对柴油机的启动性能产生影响。具体原因有:(1)低压油路流不畅或者柴油中含过多水分或存在渗水。①油路中各管路接头贴合不严、松动或垫片失效，而产生漏油故障;②油路中有空气，产生气阻;③油路中有水分。(2)输油泵不供油或供油量不足。(3)供油提前角度不对。(4)油量拉杆卡死在停止供油位置;调节齿圈与调节齿杆卡死;柱塞卡死在停止供油位置。此时应拆卸、检查是否有污物卡住，用干净的柴油清洗;检查配合件是否有损伤、毛刺，予以修整。(5)喷油泵不供油或供油不正常。应拆卸维修或更换新偶件，并在喷油泵试验台上进行调校。(6)喷油器不喷油或喷油很少、压力太低、雾化。

3 启动转速低

柴油机启动要求曲轴必须达到转速要求，如果起动系统所发出的启动转速过低，柴油机将无法启动。具体原因:①电路接触，接头松弛;②蓄电池电量不足;启动电动机功率下降;③启动电动机故障。

检查排除方法:①检查启动装置工作是否正常，线路各连接点是否紧密牢固，拧紧各连接桩头或线头，时打磨修复接线柱，使导线接触;②给蓄电池充电;排除启动电动机故障;③拆下启动电动机，用细砂纸打磨整流子;碳刷架弹簧弹力不足，应予更换。

4 配气机构故障

配气机构的故障多是由进、排气门开闭时间不合理引起的。主要有:(1)曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、调速齿轮记号刻错;装配时齿轮记号对错;凸轮轴齿轮装反;曲轴齿轮滚键;曲轴轴颈 30 mm 超差。对此，应根据情况，分别排除。(2)气门间隙过大或过小，应调整到正常值，S1100 柴油机进气门间隙为 0. 3 ～ 0. 4 mm，排气门间隙为 0. 4 ～0. 5 mm。(3)气门推杆未装入气门挺柱的凹坑内，或是由于调整螺钉螺母未拧紧，调整螺钉松脱后气门推杆脱落，使配气机构动作不正常而导致柴油机不能启动。这时应拆下缸盖罩检查，重新拧紧调整螺钉、螺母。(4)气门摇臂咬死，使摇臂不能正常工作，这种故障通常发生在更换新的摇臂衬套及摇臂轴后，现象是柴油机突然停车后就不能启动。这时应拆下摇臂座部件，修复咬伤的摇臂轴，或更换新摇臂轴和衬套。(5)气门摇臂卡簧未装好，使摇臂轴向松脱掉下，或由于气门顶活塞使摇臂断裂。故障征象与气门推杆断裂后的现象类似，此时需拆下缸盖罩重新装上摇臂和卡簧。若摇臂断裂，还需找出原因排除。(7)齿轮室齿轮磨损，齿形成尖角状，影响供油时间和配气时间，这时应更换新齿轮。