四缸玉柴发电机喷油器解放喷油器图片 F00VC01317

1.  柴油机三大偶件/燃油系统零部件：泵头（配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机）、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）CER CER CER

2. 共轨配件：共轨喷油器，共轨油嘴，阀组件，共轨阀，阀板，电磁阀，共轨控制阀，高压油泵，控制阀，泄压阀，滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等

3. 共轨喷油器（博世系列，卡特系列，电装系列，康明斯系列）、机械喷油器总成、铅笔式喷油器

4. 欧二配件、工程机械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖机配件：输油泵、出油阀、传动轴、滚轮座及修理包等

5.  油泵总成：VE泵总成、分配泵、非道路VE泵总成、CB18共轨泵,高压共轨,高压共轨设备

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喷油器使用一段时间后，因零件的磨损、变形、堵塞、卡滞等，会造成喷油压力降低、雾化、喷油嘴滴漏等各种故障，导致发动机工作，排气冒黑烟，应拆下喷油器，对其进行检修。

2． 1 主要零件的维修

根据不拆卸检测结果，当喷油压力达到规定值时，喷油质量也要达到规定要求，否则喷油器需要维修和调整。在喷油器试验台上观察，压力从 19． 6 MPa 降至 17． 6 MPa的时间不应少于 5 ～ 8 s。或用一个标准喷油器和一个三通接头接在发动机的喷油泵上进行对比试验，两个喷油器的喷油开始时间及雾化质量应一样，否则说明被检喷油器磨损。

喷油嘴针阀的密封锥面磨损轻微时，用细研磨膏使针阀和针阀体直接研磨;磨损时，先分别用磨具对针阀及针阀体密封锥面研磨整形后，再进行互研。喷孔磨损，在针阀体中央放一个滚珠(喷孔 1 mm，用 8 mm 滚珠;喷孔 1. 5 mm，用 4 mm 滚珠)，用小锤轻轻敲击滚珠，再在销针部位涂细研磨膏与喷孔互研，修整喷孔。针阀偶件咬死，将它放在温度为 100 ℃ 左右的机油中浸泡 20 ～40 min，趁热取出针阀，清除积碳，再涂以机油互研，直到针阀在针阀体内转动为止。导向部位和其他部位磨损的，一般更换新件。

2． 2 安装

装车时，需将安装喷油器的机孔擦干净，喷油器与汽缸中心线成 20°斜装在汽缸盖上。为其密封性，在喷油器紧帽前端有一紫铜垫，不要漏装。紧固喷油器压板时，拧紧力矩为 14． 7 ～19． 6 N·m，在拧紧喷油器的两个固定螺母时，一定要分 2 ～ 3 次逐渐拧紧。紫铜垫经多次使用会产生硬化现象，致使压不平，造成漏气，这时应先退火，软化后再用。

原因1：进气系统：进气歧管或各种阀泄漏 ，进入不该进的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，会导致发动机燃烧不正常。

节气门和进气道积垢过多，节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，这些情况会导致空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。怠速空气执行元件故障，怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。进气系统出现的问题会导致进入的气无法被控制，带来燃烧不正常等，导致发动机怠速不稳。

原因2：燃油系统：喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封、喷出的燃油成线状等。

高压共轨油泵常见的故障有八种现象

现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。

1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。

2、按顺序给燃油供油系统排空气。

3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。

4、要供油管的有足够的内径。（一般比国ii发动机的油管内径大2到3毫米）。

5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）

6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国ii发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。）

7、只要我们的电控喷油器和轨压阀。

高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。

现象二、 泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。

齿轮泵的燃油进不了高压泵。

现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。

转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊！

德尔福共轨喷油器按照工作方式不同可分为液力侍服式和压电晶体式两种。绝大多数的喷油器都属于液力侍服式。所谓液力侍服是指喷油器的喷油与否由燃油的液力特性来控制。下图为德尔福dfi2的工作原理示意图。

1、 关闭阶段：电磁铁不通电，衔铁组件的密封锥面在弹簧力的作用下紧紧封住出油通道。由于通入控制腔a的燃油与通入盛油槽b的燃油具有相同的压强（共轨），且作用于针阀端面的液力受力面积远大于针阀尖部和导向部分的液力受力面积，因此作用在整个运动部件上的合力向下，这时候针阀落座紧紧封住喷孔，没有喷油。

2、 开始通电阶段：当电磁铁通电时，产生向上的电磁力，这时候电磁力吸引衔铁组件向上运动，这时控制腔a内的高压燃油通过座面孔快速往上回油，a腔内的油压急剧下降。但是盛油槽b腔内的燃油仍然保持与轨压相近的压强，因此作用在整个针阀上的合力转变为向上。

3、 喷射阶段：针阀被油压抬起，高压燃油通过喷孔喷射入燃烧室，实现喷射。在电磁阀持续通电的情况下，喷油器持续喷油。

4、 停止喷射：一旦电磁铁停止通电，其产生的电磁力即刻消失，衔铁组件在弹簧力的作用下向下运动重新紧紧封住出油通道。这时控制腔a内油压迅速增加直至与接近油轨内的油压。作用在针阀上的合力转为向下，针阀落座紧紧封住喷孔，停止喷油。

由于液力侍服式喷油器的喷射正时完全依靠各控制腔的油压变化来实现，因此它从电磁铁通电到喷射开始存在一定的液力。而各运动部件导向面的磨损状况会影响到液力的长与短，通常磨损越厉害喷射越大。示意如下图所示：

与电装和博世的类似液力侍服喷油器相比，德尔福喷油器dfi2的液力要小一些。原因dfi2喷油器没有长长的阀杆因而液力传递时间相对较短。通俗来讲，dfi2相应速度较其它同类喷油器要快。

四、德尔福喷油器的常见失效模式

1、阀体座面磨损

2、衔铁密封锥面磨损

3、孔板节流孔磨损

4、油嘴积碳或喷孔被堵

发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。通过使用情况来看,油路故障常见,主要是由于油品的质量问题以及使用、维护不当 等原因造成的。正确理解Bosch共轨系统 的油路组成、主要零部件的结构及工作原理,对排除油路故障有很大的帮助。当喷油器的电磁阀通电时,电枢轴克 服弹簧的弹力将球阀座及球阀略微升起, 使回油节流孔打开,针阀控制腔的压力减 小,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力也随之下降。一旦压力小于作用于喷油嘴针阀承压面上的压力时,针阀上升,燃 油经喷油嘴喷孔喷入燃烧室。此外,喷油 器内部泄漏的燃油,通过喷油器回油管和 共轨的回油管一起接到高压油泵的回油管处,汇总后经一根总的回油管一起流回燃当喷油器的电磁阀不通电时,电枢轴 在弹簧的作用下,将球阀座及球阀压在控 制活塞的回油节流孔上,使回油节流孔关 闭,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力大于作用在针阀承压面上的压力,再加 上针阀弹簧向下的弹力作用,针阀进入阀座,将高压油道与燃烧室隔离,喷油器不喷油。球阀安装在 控制活塞回油节流孔的上端,其上端与球 阀座接触,球阀座与电磁阀总成的电枢轴 接触,在电磁阀弹簧向下的弹力作用下, 电枢轴与球阀座、球阀座与球阀能够 接触,使回油节流孔保持关闭。控制活塞 上有进油节流孔及回油节流孔,进油节流 孔与喷油器的进油道相通。推杆上 端安装在控制活塞的内部空腔中,下端与 针阀接触。液压伺服系统由球阀、球阀座、控制活塞及推杆等组成发动机控制单元通过对喷油器电磁阀的控制,来实现对喷油正时、喷油量以及 喷油规律(预喷+主喷)的控制。电磁阀总成由电磁阀、电磁阀弹簧、电枢轴、电枢轴盘及复位弹簧等组成。电磁阀总成上端有两个电接线柱(接线 时,不需要区分位置),两接线柱中间为一绝缘体。电磁阀内部空腔内安装了电磁阀 弹簧、电枢轴、电枢盘及复位弹簧。电磁 阀由发动机电控单元通过占空比PWM信号控制,通过较高的电压(接近100V)驱动, 实现大的驱动电流(实现电枢轴迅速抬起)。采用电源电压(24V)驱动时,是为了实现维持电流(基于节能考虑)。孔式喷油嘴总成由针阀、针阀体、针阀弹簧、弹簧座及喷油嘴螺纹套等组成。针阀的工作面采用渗碳处理,针阀 与传统柴油机的喷油器针阀类似,带有承 压锥面和密封锥面。针阀体上端面有进油孔及2个定位销孔,通过定位销定位,安装 后针阀体上的进油孔与喷油器体上的 进油孔对齐,在针阀弹簧的作用下,针阀 关闭。喷油嘴螺纹套将针阀、针阀体、针 阀弹簧及弹簧座等固定在喷油器体下端。