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本田雅阁2.0手动,加档时为什么瞬时转速提高????

大家好,我买了一辆本田新雅阁2.0手动,可是有个问题,就是加档时瞬时转速不降反升,正常手动挡车在2000-2500转时加档,加档时收油、踩离合,这时转速表应该是下降的,回归到怠速状态(一般是800-1000转),可是我的新车,在加档时,油门也全松开了,离合也全踩下去了,但就是这回加档的时候,转速表突然上升(瞬时到3000转)然后再下来,请问这是怎么回事???
提问者:网友 2018-07-28
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他们给你网上找来的东西你自己也能找到,我就不用给你什么网上的数据了,我这里个人给你说明一下两者的差别。 雅阁2.4与帕1.8T的差别,传动、超控等方面差别先不谈,单单说说你想知道的加速性能。 汽车的加速性能和它的急速性能并没有必然的联系,引擎的低转扭力决定了汽车的加速性,引擎的最大功率(马力)决定了汽车的最大时速。 首先来看DOHC,两车的发动机设计同是“双顶置凸轮轴”,我先说明一下,双顶置凸轮轴设计是目前批量化生产的汽车引擎中最科学设计了。但是相比以前的“单顶置凸轮轴”,引擎最大扭力出现的转速要稍晚一些,所以加速性比单顶置凸轮轴设计慢一点,不过后期的运作就比“单顶置凸轮轴”好很多了。所以现在决大多数车都是采用双顶置凸轮轴设计,只有极少数用于跑弯道赛的赛车会采用单顶置凸轮轴。 然后是2.4与1.8T,2.4表示2.4排量的自然进气引擎,1.8T代表1.8排量的涡轮增压引擎。雅阁的排量大,前期提速必然会有一定优势,帕1.8T因为是涡轮引擎,前期启动引擎处于低转速时,涡轮是不会被带动的,所以启动是的加速性不及雅阁,但帕1.8T引擎随着转速不断提高时(一般转速提高到3000转左右时)涡轮开始对引擎进气增压,这时引擎的动力得到大大提升,所以后期的加速(100~180/小时)帕1.8T绝对要强于雅阁2.4。 另外就是变速箱,手动变速箱和自动变速箱对动力的损耗有所不同,一般动力传递到手动变速箱之后,会有5%左右的动力损耗,剩下95%左右的动力从手动变速箱中输出。而自动变速箱比较惨~~~达到12%左右的动力损耗,只剩下88%的动力输出,所以同样的车型的话,自动变速是绝对跑不过手动变速的。 综上分析,虽然雅阁的变速箱对动力的损耗较大,不过2.4的排量比起1.8T来讲,前期的100公里/小时提速还是存在一定的优势。不过,一旦帕1.8T的涡轮开始启动增压,100公里/小时~200公里/小时的动力就明显优于雅阁了,加上手动变速箱动力损耗小的优势,帕1.8T的高速动力表现要比雅阁高。 结尾,假如你是想追求动力,不妨买一辆2.4左右排量的手动变速车,然后加装一个4号涡轮(5号6号涡轮虽然增压效果更强,不过前期迟滞较大,为不影响前期提速,所以我建议只加装4号涡轮),这样无论前期提速和后期动力都是非常强悍的。不过要注意的是,为了保护引擎,加装涡轮后还需要对进气、排气系统进行一定改装,加装大功率的中冷器、油冷器,加装泄气阀,这些都是必须的。
回答者:网友
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