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荣威车怎么样？

: 问提问者：网友 | 2018-08-24

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这车不怎么样,做工和售后服务没法和同价位的德系车比,而且不保值,小毛病前仆后继,以下供参考:被疯子改过的底盘　　荣威750的原型车就是罗孚的75系列车型，这是一款与大众帕萨特B5同时代的产品，都是在上世纪90年代被研发制造出来的，而当时德国大众是倾力研发帕萨特(图库论坛)B5，罗孚则需要拿着研发经费拆东墙补西墙，首先在整车品质上，罗孚75就已经失去了对市场的掌控能力。然后就是罗孚被宝马收购，75车型被一群汽车疯子拿去改底盘。宝马的底盘还是值得肯定的，我们现在看到的荣威750在高速操控上也的确可圈可点。但是当时的情况是由于罗孚75的先天设计问题，和宝马修改过后的豪华底盘的成本问题，直接造就了一辆欧洲市场上的鸡肋车型，宝马也为此付出30亿美元的损失。当罗孚75被拿到中国并且改成荣威750后，这一鸡肋特征没有得到任何改善。上汽为了在动力参数上超越市场上的车型，至少要超越大众的领驭系列，通过调整ECU等方式强行提高了这款车的动力输出，这样做的后果就是油耗增加的同时，发动机噪音急剧增大，这种为了动力而牺牲经济性和舒适性的做法倘若放在欧洲，那一定是要被人耻笑的，而上汽敢这么做，无非是欺负中国的百姓不懂车。　　所以我们现在看到上汽的广告内容里，不光强调“英论风格”，还在刻意突出发动机的“咆哮的犹如赛车一样的声音”。声音的确是犹如赛车一样，而且是无时无刻不在咆哮，想在车上睡一觉都得吃片安眠药才行。但是动力输出上，荣威750比照专业赛车的标准还有很长一段路要走。这种没有动力只有声音的“赛车调校”，看上去令人觉得是在意淫。为对付“熄火”不惜牺牲油耗？　　然后就是这台神行者二代发动机出了问题，经常在行驶中自动熄火。　　行驶中熄火的问题其实不是上汽技术人员的错，罗孚75当年就曾经因为行车熄火而蜚声四起，被欧洲人民所不齿，如今随着上汽大把钞票的花出，这个胎里病又来到了中国。那么上汽究竟会怎样对待这个罗孚和宝马都无法妥善解决的问题的呢？　　上汽首先是宣布所有750系列车型都可以享受3年8万公里的超长保修期，这的确厚道，这种做法基本等于免费为车主修三年车。这种做法也让人想起第一批丰田锐志，当一汽丰田发现几乎所有已经销售出去的锐志(图库论坛)牌轿车都存在发动机漏油的问题后，也是承诺延长保修期了事，无法在根本上解决车子存在的问题。　　显然发动机漏油可以勉强对付，而熄火不能，所以难题依然存在。上汽对付熄火的问题颇具中国特色，首先: 回答者：网友

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