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越野车赛道的问题!
我想了解一下关于越野车赛道的问题和一些相关知识,比如三连峰,V形槽,面包路,侧坡等等~谁能该我详细的讲解一下,谢谢了~!满意可以追加分!
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提问者:网友
|
2017-04-10
最佳回答
面包路的情况基本上与炮弹坑相似,区别是炮弹坑为下凹的坑洞,而面包路是上突土包。 通过面包路时要尽快找到一条最平缓的线路,减少车身颠簸,同样是要注意控制节奏。 炮弹坑 顾名思义,此赛段模拟现实情况中被炮弹轰炸的路段,路面由深浅不一,毫无规律的巨大坑洞形成。此赛段是最容易伤害赛车的难点,在一跳一沉的过程中,当跳跃时前轮在快速空转后突然落地,强大的瞬间扭力最容易扭断半轴或打烂齿轮。因此,此赛点最考验车手对油门的控制,腾空时松油,感觉轮胎恢复抓地力后再轻给油门,之前所说的控制节奏正是包括这个油门的时刻。由于坑洞没有规则,车身总会出现左右前后激烈的摇摆,李继程特别提到要寻找一个合适的车速通过。只要维持一个最合适的车速,再配合油门的细微调整,车身便会在美妙的摇摆下以最快的速度通过,并且不会对赛车产生太大的损害。 驼峰 高高的驼峰看似精彩,其实却是比较简单的障碍。对于那些玩惯越野的四驱勇士来说,一般的驼峰都是小菜一碟,但其中也要注意一些小细节。驼峰前一般有一小段直路,在冲击驼峰之前要把车子减到合适的速度,然后稍微给油,依靠惯性和
车轮
的一点加速力一口气冲上坡顶。奋力加油会使车辆重心突然后移,容易发生意外。有些赛车出现冲击驼峰失败,一是由于在坡底的初速度不够,第二可能是车辆动力性有所欠缺所致。 将要到达驼峰顶部时,要稍微减慢速度 ,以免车头飞跃,甚至整车腾空(这样容易在落地时发生翻侧,或损坏车辆)。特别注意的是有些驼峰在峰顶时赛道拐弯,这时更需要收慢车速,等车头顺利朝下后才能加油冲下去,冲击下一个驼峰。如果是连续的几个驼峰,那么后面的驼峰在通过时同样需要这股冲劲再加适当的油门。 深水渠 进入深水前一定要慢!慢!慢!避免激起波浪涌进发动机舱或进气管造成熄火,落水前一定要选好合适的挡位(一般是低速四驱二挡)。密封性好的车辆此时会漂浮起来,在赛车改装时要注意车厢的排水性。进入深水后注意观察赛车位置,然后根据发动机声音进行加油(并不是全力加油),因为深水下面可能会布满淤泥,尽量避免车轮打滑,慢慢通过 V型槽 V型槽往往被称为“鬼门关”,是越野赛中最难通过的赛点。容易出现对角线车轮腾空而使一般的越野车“缴械投降”。通过V型槽的必要条件是为越野车加装差速锁,使得同轴左右车轮输出动力一致,随时提供驱动力,当然这是车辆在V型槽发生打侧时的情况,李继程介绍最理想的状况是维持车身水平,秘诀是在车身发生侧倾前就快速调整方向盘,尽量避免打侧。 直线和夹角较大的V型槽是难度比较低的,最恐怖的是转弯的和夹角较小的V型槽。面对它们车手更要小心控制方向盘,此外适当减低轮胎气压也是一个好办法。 一旦车身打侧,千万不要把方向打向侧倾的那一边,而要打向相反方向,维持油门不要让车子停下来。如果被卡住则马上倒出V型槽,再试一次。 双边桥 双边桥是模拟野外通过较深的壕沟时,两边各由双木捆绑搭起的双“桥”,每边宽度仅供越野车一个车轮通过。过双边桥是最考验车手心理素质的赛点,用“欲速则不达”来描述此处最合适不过。各个车手会使用不同的技巧,最原始的莫过于副驾驶下车到车前方去帮忙观察和指挥,此方法近来甚少被使用。车手们一般都会探出头去观察车轮位置,然后缓缓加油通过。此难点前一般都会站有裁判员,成功通过会挥起绿旗,否则车手就得重新尝试。赛前车手要量好双边桥的宽度和桥面宽度,上桥前一定要摆正车身,这都有助于顺利通过双边桥。所以大家往往会看到车手驾驶赛车在双边桥前前后倒腾,就是为了将车身摆正。 飞车台 飞车台往往设置在观众席前,以增加比赛观赏性,鼓动现场气氛。通常不建议飞跳(损坏车辆),除非终点就在飞车台后面, Z”字木阵 只要注意控制节奏,“Z”字木很容易被征服。但车手要小心湿滑的木头会使车滑向一边,影响通过时间,具体的车速要根据不同的车型和不同的悬挂而定。 连续三个高于 3 米的大驼峰就是三连峰
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