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差速器与双超越花鼓比，似乎并没有什么优势

此两方法我均有完美方案，相比之下，性能几无差异，主要有以下不同。1.重量方面，双超越方案后轴重量约为1.3到2.0千克，花鼓重量几乎没有增加。差速器方案后轴+差速器约为1千克，但需要2千克轴壳，加上轴壳车架方面比双超越略重，总体重量差速器方案约重0.5到1千克。或可重量持平。2.转弯性能，差速器方案似乎略好，但几可忽略。3.差速方案容易加入倒档，而自行车几乎不用倒档，这也是汽车没选双超越的重要原因。4.差速器在一轮悬空时无法传递动力，这可能造成输出损失，如果是这样，双超越会更优。5.成本方面，差速器方案会高约50%吧。欢迎拍砖: 问提问者：网友 | 2018-08-24

最佳回答

三轮车会不会出现一个轮子悬空的问题？显然不会，所以差速锁的问题基本不存在。从差速和双超除了重量和成本之外，实际应用中影响最大的应该是上坡转弯，上坡转弯大的时候双超踩起来会很费劲，而下坡滑行几乎没有区别。除了这个区别之外，我觉得其他没区别。理论上，双超就是单边驱动，除非是绝对的直线行走，绝对的直线行走是不可能，所以实际上是一种单边驱动状态，只是不停地变换左或右驱动而已。单边驱动是不对称受力，轮胎磨损会快一些，但应该不是很明显。若是不考虑成本重量，差速肯定优于双超。双超高速转弯侧滑的现象在人力车中出现的可能性很小，一般高速急转弯是减速或无动力状态，上坡急转弯人力估计很难达到有侧滑的动力输出，所以，我觉得人力三轮侧滑的问题基本不会存在。: 回答者：网友

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