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庆铃汽车是山寨啊？

我最近看到这个帖子：说庆铃100p全是假的，大家怎么看啊？帖子如下文: 问提问者：网友 | 2017-06-02

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我也看到这篇帖子：汗!!!!庆铃汽车100P居然也走山寨版路线庆铃100P轻卡产品背景：由于庆铃600P真国III产品价格完全不具备市场竞争力，销量在2009年1季度一度滑入谷底，庆铃汽车不得不放下其纯正五十铃——日本五十铃中国唯一合作伙伴的所谓“日本皇室贵族血统”的高贵身价，通过对原国II100P产品（国家已经列为禁止上牌的轻卡产品）进行简单技术改造钻目前国家对执行国III标准不严的空子。具体是对原有4JB1涡轮增压发动机进行换装电控单体喷油泵；采用中冷增压技术等方式达到所谓国III排放；此做法与其最初宣传的只有“高压共轨才是轻型柴油机达到真正国III标准的唯一技术手段”背道而驰，完全是自己打自己嘴巴的做法。除了以上的偷梁换柱的做法外，庆铃100P还通过装配大量质量得不到保证的零部件甚至是降低安全配置的做法来疯狂的降低成本：例如其产品装配只有5万元以下的低端轻卡才会装配的非子午线轮胎（有内胎的斜交胎），而国内主流的中高档轻卡无一例外均采用子午线真空轮胎作为标准配备。子午线轮胎的优点是：抓地力好，制动距离短，、承载性能更好，在高速行驶时几乎没有爆胎的危险；而斜交有内胎的轮胎由于行驶时稳定性差，抓地力较低，重载时容易吃胎，高速行驶爆胎概率较高。庆铃100P中冷增压技术隐患多多庆铃100P中冷增压发动机的工作原理是在普通涡轮增压发动机的基础上通过设置水循环降低进气温度的中冷装置，通过降低进气温度来增加进到缸体内参与燃烧的空气密度使得发动机做一次功参与燃烧的空气增加，从而在不改变发动机排量的前提下，通过更充分的燃烧来增加输出功率。放眼全球的汽车界，中冷增压发动机从来没有过在已经成型的普通增压发动机成品上人为硬加上中冷技术而且能够不影响该发动机使用寿命且运转正常的。因为由于中冷增压发动机缸体内燃烧由于吸进空气的密度增加从而使油气混合物燃烧时缸内的工作压力较普通增压发动机的缸内工作压力大大增加，从而对缸体内零件（如活塞，活塞环，大小瓦等）的材质以及精密程度更高，对发动机各个油封所承受的机油压力极限值的要求也更高，所以理论上来说，按照以上原则改造中冷比重新设计一个发动机的成本更高并且成功几率不大，偏偏庆铃汽车敢冒天下之大不韪，在短短的几个月时间里就整出一个缸内零件以及油封都没有重新进行技术标定也没有进行业内至少20万公里以上疲劳耐久性试验的“李鬼TCI”，这样的发动在使用过程中常常会出现水温高、甚至漏油的危险，使用寿命就更谈不上了，庆铃汽车的仁兄，小弟的敬仰“犹如滔滔江水呀。。。。。。” 再说,一般来讲，同排量的柴油发动机使用中冷技术后会比普通涡轮增压发动机的功率增加13%-15%，而庆铃100P该款发动机的功率是70KW，其之前的国II普通涡轮增压发动机的功率是68KW，中冷之后的结果居然是只增加了3%也就是2KW的功率，真实让人有些摸不着头脑。但是细细想来，4JB1发动机作为日本五十铃汽车上个世纪的产品在日本本土早已停产，日方不可能把已经淘汰的发动机拿出来再进行技术改造，何况他们已经有了替代的4K系列发动机（装配庆铃600P轻卡），所以庆铃此次的中冷改造只可能是其本身就不具备独立开发能力的，基本算得上是草台班子的研发队伍整出来的“杰作”（由于庆铃汽车所有上市产品均是全盘从日本引进从未独立开发过哪怕是很小一个零件，此次居然敢动发动机），功率几乎没有提升自然是注定的。庆铃100P将列入黄标车行列被限制行驶更夸张的是，从实施国III机动车排放标准以来国家环保总局为了更规范汽车产业往“低能耗；低排放”的健康方向发展而制定的《机动车环保目录》中至今查询不到庆铃100P系列任何产品的型号，也就是说庆铃100P的所谓“国III”产品目前还未取得国家环保总局的环保证明，其“国III”的身份有待进一步验证。从北京、深圳等地车管所传来的消息，由于这些地区的车管所在新车登记入户时要严格审查产品是否已经取得环保目录，所以庆铃100P产品在以上地区是不能上牌的。另外，由于广东省“节能减排”的治理方向和即将到来的2010年亚运会都将使广东走在全国的环保进程之前。广东省尤其是珠三角各城市都已经制定了治理载重汽车尾气不达标的“黄标车方案”。治理黄标车的大致内容是对尾气排放达到国III标准的载重汽车发放“绿色环保标志”，对尾气排放不达到国III但是达到国II标准的载重汽车发放“黄色环保标志”，对尾气排放低于国I标准的载重汽车不发放环保标志，未取得“绿色环保标志”的轻卡在广州从2009年4月1日开始，未取得“绿色环保标志”的轻卡不能进入广州市外环线以内，从目前的该政策的执行情况看由于尾气检测设备的暂时缺失执行的还不是很到位，但是随着2010年亚运会的日益临近以及广东省环保局对黄标车治理的决心会越来越强烈，此政策的全面推行只是时间问题，目前深圳惠州以及东莞等地环保部门都已经将“黄标车治理”这个关乎到可持续发展的重大课题提上议事日程或者已经制定了具体的时间推进表。在这个敏感时期如果车主购买了未取得国家环保目录的产品，在未来的1-2年就肯定会面临收到各种使用限制从而失去轻卡作为重要生产资料的本身的价值，小弟提醒各位车主千万要提高警惕才好。可见庆铃在研发100P“国III”产品时丧心病狂到拿出一个未经市场检验的劣质发动机甚至牺牲客户安全利益以达到其不惜一切代价降成本的目的，最后居然还穿着“贵族车；平民价”的美丽外衣，最终损害的是ISUZU品牌的广大忠实消费者的利益，殊不知，此种只注重眼前短期利益的做法同时也损害了其自身长远的市场利益，因为最终市场和客户是不可能长期被欺骗得了的，庆铃100P的山寨版路线最终将走向失败。: 回答者：网友

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