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求KLD85ZIV型装载机变速器的拆检？？

: 问提问者：网友 | 2018-08-11

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一台日本川崎85ZIV型装载机在作业过程中，挂前进挡时不行走，而且从变矩器通气孔往外冒油。更换回油滤芯后故障依旧，检测油路压力控制主阀和前进挡控制阀，状况良好，最后决定解体变速器。　　1、变速器工作原理　　该变速器采用半自动控制，机械部分为类似汽车变速箱和结构。换挡控制阀全部采用电磁阀，并且部分采用微电脑控制，其工作原理如下：　　前进I挡的动力传递：（挡杆前推，开关扭到位置“1”，电脑发出信号给I挡和前进挡控制阀，使它们打开，接通油路）变矩器输出轴--中间齿轮--前进挡齿轮--前进离合器--中心轴I--I挡离合器--I挡齿轮--中间齿轮--输出轴--动力输出。　　倒退I挡的动力传递：（挡杆后拉。开关扭到位置“1”，电脑发出信号给I挡和倒挡控制阀，使它们打开，接通油路）变矩器输出轴--中间齿轮--前进挡齿轮--前进离合器--中心轴I--I挡离合器--I挡齿轮--中间齿轮--输出轴--动力输出。　　II、III挡的工作原理与I挡的相同。III-IV挡为自动换挡，工作过程是当变速杆扳到位置“3”时，变速器壳体侧面对着输出轴齿轮位置的转速传感器（利用齿轮轮齿切割磁场产生电信号）会产生一个脉冲信号，并被控制变速器的电脑所提取。根据信号的变化来判断是否需要升（降）挡。当行驶速度达到30km/h时，电脑发出新的控制信号，逐渐减小直至切断III挡油路，接通IV挡油路，自动升到IV挡，若驾驶员踩下制动器或者检测到信号变慢或者操纵杆有了新的（换挡）信号请求时，电脑会再次发出控制信号，断开IV挡油路接通相应的档位。　　2、拆装　　（1）解体变矩器。发现泵轮与变矩器壳由10个螺栓连接并定位，泵轮中心由一盘轴承支撑，没有轴向定位，泵轮已沿着螺栓中心孔裂开了，并伴有碎片。　　（2）解体手制动器和后端盖。打开后端盖是两个腔，后腔里有I挡、IV挡齿轮和离合器总成，还有变速器输出轴及齿轮，将3件总成取出。除了输出轴是贯通前后的以外，其余的轴用花键和另一箱体中的轴相连，中间隔断用轴承支撑。　　（3）解体前端盖。里面是两根轴和离合器总成，与变矩器输出轴相连的那根轴上依次是前进挡离合器和III挡离合器，另一根轴上对应的方向依次是倒挡离合器和II挡离合器，把它们取出后主解体结束，除变矩器外其他零部件未发现异常。　　（4）解体离合器总成。发现前进挡离合器片已经全部报废，整组片（7对）高度比修理数据降低了10mm，已超出了活塞的最大行程2: 回答者：网友

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