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求形形色色的化油器加浓机构？

: 问提问者：网友 | 2018-08-25

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形形色色的化油器加浓机构　转自轻摩天地　化油器的加浓，通常是指超出正常供油状态的额外供油，可以使得送进汽缸的油汽额外浓厚些。对于传统的摩托车，通常在下列三种情况下，需要化油器提供些额外加浓的汽油：１、在严寒环境下实施冷机启动，由于汽油不能很快挥发，为保证油汽浓度，需要多提供些汽油。２、柱塞式化油器在起步和加速时，过快提升柱塞会导致负压降低，此时需要加浓补偿贫油状态。３、摩托车在带人起步、上大坡、急加速、重负载～～～～等吃力情况下，需要化油器给些汽油。　普通的摩托车化油器，通常有阻风加浓、手动加浓、电热加浓、加速泵～～～这四种传统加浓机构：　一、阻风加浓：这是一种很古老的传统加浓方式，多见于三十年前陈旧款式的化油器中。例如早年流行的70碟阀式化油器，用于TS-1的碟阀化油器，用于三机的80柱塞化油器，用于弯梁摩托的TH90、DY100化油器，用于跨骑式摩托的CG125化油器，某些汽油发电机的碟阀式化油器。它的工作原理是：用手柄或拉线转动化油器上的阻风转轴，带动化油器里面的阻风片，挡住化油器的进气口，使化油器在进气时内部负压增加，在常规的主油和怠速油路中吸出额外多的汽油。它的缺点是：１、被吸出的汽油雾化不足。２、使用阻风片减少进气对启动不利。３、因为阻风片关闭进气，所以只能用于冷启时的加浓，不能用于加速所需要的加浓。４、整套机构比较复杂，需要Ｎ多小零件组合，增加了化油器的成本，８０款的那种还特容易损坏失灵。５、使用时需要人工手动，不适于妇孺老幼和某些车型。由于传统阻风结构的缺点太多，最近的一些化油器已经改用简单可靠的手柄滑杆，不再采用阻风做为加浓结构。但在俺最新设计的电控化油器中，有一款是将旋转电磁铁结合传统的阻风片，自动控制启动和加速时所需要的喉管负压，让柱塞式化油器可以随意开大油门，而又不必将柱塞式化油器调节得“预先富油”。　二、手动加浓：近代的技术，又被称为“燃油旁路加浓”，多见于近三十年内新出的化油器中。例如早年二冲踏板上的TB50柱塞式化油器，用于二冲YH50的PZ15柱塞式化油器，都是使用拉线控制的手动加浓。最近几年，有Ｎ多新款化油器采用了简单可靠的拉柄手动加浓，成为近代化油器的一种新潮流。它的工作原理是：用手柄或拉线拉动化油器上的加浓滑轴，打开化油器内的加浓油路，吸出加倍的汽油。它的优点不少：１、通常是独立的油路，可以安排特别的雾化结构，比较利于严寒启动。２、吸油时不用关: 回答者：网友

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