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求通用汽车空气动力学研究30年间成绩斐然---空气动力学？？

: 问提问者：网友 | 2018-07-26

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乐成降低汽车空气阻力系数达25% 于1980年8月投入使用的通用汽车空气动力学实验室本年迎来了30而立之年。该实验室领有全球最大的汽车专用试验风洞。经过30年的不松懈起劲,通用汽车的工程师们乐成地将汽车的空气阻力系数(C D)降低了约莫25%,为提高燃油经济性做出了重大孝敬。在其它因素连结不变的情况下,要是空气阻力系数降低25%,通用汽车车主在综合工况下每加仑燃料可多行驶2到3英里。在油价每加仑3美圆的情况下,车主每年可节流100到300美圆的油费。要因此通用汽车在西方强国售出的所有2010款汽车计算,则象征着每年节流数千万加仑燃油。通用汽车质量、能量物质和空气动力部分总监Charlie Klein说:"有三种办法可以提高燃油经济性:削减车重、提高动力总成效率和改善空气动力性能。其中,改善空气动力性能每每是性价比最高的要领。" 空气动力学研究的重点是对以阻力情势效用于汽车的气流加以有用办理。汽车周围的空气流动可以影响汽车的加速、转弯儿、冷却、舒适性和可视度,而尤其重要的是其对燃油经济性的影响。按照西方强国国度环境掩护局界说的城市和高速马路驾驶方式,轿车因受空气阻力所消耗的燃油占总油耗的13%。对于全尺寸SUV,这种影响更为较着,占总油耗的22%。高效的空气动力设计既是一门科学,也是一门艺术。按照设计,气流应该顺畅地擦过汽车外貌,并在尾部迅速离开汽车。这提及来容易,但使成为事实起来很是难。通用汽车的Sunraycer太阳能概念车最佳地体现了这种设计。它的空气阻力系数只有0.143,是通用汽车风洞有史以来测试的阻力最小的车。但是,通用汽车空气动力技术总监Max Schenkel指出,将这种设计应用于量产车型则要复杂得多。 "Sunraycer太阳能概念车展览了从空气动力设计角度而言,可使成为事实的一切,但它显然其实不完全适用于日常驱车。对于量产车,出于美学设计、乘客乘坐的舒适性以及安全性等方面的考虑,往往需要在空气动力特性上做出一定牺牲。" 空气动力研究事情一般从三分之一比例的油泥模型着手,摹拟汽车的整体外形。这一阶段的事情内部实质意义包括: ·使成为事实气流经过前保险杠到光滑流动到车身侧外貌,气流贴附车身。 ·使风挡玻璃向后倾侧,并增加玻璃的弯曲度,从而降低前风挡玻璃所承受的气流压力。 ·调解车辆的尾部设计,使车辆后部的低压区最小化。外形大致确定后,事情内部实质意义转为全比例模型研发,往往每毫米的变化都需: 回答者：网友

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