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五菱宏光1.2l怠速一小时耗油量多少?
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提问者:网友
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2018-08-18
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故障现象:本田雅阁CD5乘用车,配用2。2L发动机,发动机出现怠速抖动,排气管有“突突”声的故障现象。 故障诊断与排除:首先更换火花塞,量缸压正常,对正时,检测喷油嘴的喷油情况,测燃油压力在标准范围之内,但效果不佳。发动机工作时,排气管有“突突”声,说明发动机有一个缸或多个汽缸工作不好,即燃烧不完全。为查找工作不良的
气缸
,在发动机工作时进行断缸试验,发现第1缸基本不工作,而当拔下第4缸分缸线时,发动机的怠速奇怪的升高了,但是发动机的怠速也平稳了。检查第1缸的高压火花,正常;测量第1缸的缸压·为1100KP,在标准范围内;检查该缸喷油器的雾化情况,也正常。该缸工作的三个基本条件都具备了,但该缸还是不工作。在检查真空管道时发现,发动机处于怠速状态,对EGR阀施加真空时,发动机的转速毫无变化,因此,疑EGR阀卡死或损坏,于是拆下EGR阀,发现该阀没有完全关闭,而且给此阀施加真空时,阀根本不动,很明显此EGR阀卡死在开启位置,将次阀清洁处理装复试车,故障彻底排除。 故障分析:EGR阀关闭不严,怠速时废气进入歧管。导致发动机怠速抖动,排气管有“突突’声,这在情理之中,但为什么只影响到第1缸而不影响其他各缸,而且拔下第4缸分缸线,发动机转速反而会升高,怠速也比较平稳呢?为此,对废气在循环系统的机构和工作原理进行了认真的分析。该车废气再循环的过程为:废气→汽缸盖通道→EGR阀接口1→EGR阀→EGR阀接口2→进气歧管通道→各汽缸的废气通道→各个汽缸。 发动机的转速不高,各缸进气行程时的吸力较小,而且废气在到达进气歧管通道时,虽然先到达第4缸废气通道,但由于惯性的作用,只有少部分废气进入第1缸,从而导致第1缸工作极不稳定,而其他各缸工作基本正常,当拔下第4缸分缸线时,由于第4缸未燃烧的混合气通过废气通道进入各汽缸(进入第1缸),进入汽缸的混和气数量相对增加,所以发动机转速就升高,其怠速也就平稳了。
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