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雷克萨斯（凌志）和宝马（BMW)哪个好

我有能力买到凌志is和宝马3系。但我考虑到宝马耗油量太大对未来经济会造成负担但宝马的外表和操作性都很好。凌志内饰和耗油量都不错但操作和外表不如宝马，我比了很久不知道选那个才是最有价值的？各位帮我分析一下吧: 问提问者：网友 | 2018-07-13

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你竟然说L省油，不知道你自己想的！个破日本用个ETCS-i+ACIS技术，能好到那里去？再说L与B根本没有可比性，L为了提高运动性，I就没有低于3.0L排量的！你看看BMW的2.5LDouble VANOS/Valvetronic发动机技术，爆发出218马力，虽比不上I的235，但比L省油多了，我劝你不要被小日本忽悠了，你说省油？好，签字画押！他敢吗！？给你个文章看看： 325 2.497L直列六缸发动机采用的是Double VANOS/Valvetronic （电子气门，双级可调进气歧管）的发动机技术讲到车坛上的引擎科技，自然不会把这蓝天白云mark的BMW车厂给遗忘，那简易的机置即作到连续性的可变气门引擎，原理理是简单却原创性十足，那就是它的得力作VariableCamshaft Control，叫作"可变凸轮轴控制系统"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是采用BMW这类似的装置；以前，VANOS只被M3等超性能跑车使用，但是，日益严格的环保标准，加上科技的平民化，如今VANOS系统，那怕是双-VANOS也都被广泛地使用在BMW的全车系，这代表可变气门的科技已经慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是连续性的可变气门正时与重叠时间，但是由於没有变化进.排气阀门的"升程"，使得它总是有那麽点点的缺憾，特别Toyota与Honda都已经克服这样的问题，那麽以引擎科技傲视全球的BMW车厂怎会就此罢休呢？ Valvetronic就是BMW的实现这理想的作品，它比VVTL-i或i-VTEC有更进一步的地方，所以，才被比喻成更"完美的"可变气门引擎!那到底厉害在何处呢？请继续看下去。首先，Valvetronic少了节流阀(throttle)的设计，如同我们鼻子或肺在作呼吸动作时一样地跟空气直接接触，而省略掉throttle后，引擎在进新鲜空气时，将更顺畅，少掉因为空气流动的一些黏著力与磨擦力，而使引擎在运转时省去不必的的loss!一般的车子，当我们用脚踏加油门时，是驱动著钢索而通到throttle这开关的，而踏油门的深浅正控制著throttle的开或关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧室燃烧的新鲜空气，所以，throttle正控制著燃烧室的空气量与流动速率；然而，取代这"机械式"的进气节流阀(throttle)机置后，取代的是"电子式"的可变电阻，依我们踏油门的深浅，经过这可变电阻而来决定": 回答者：网友

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