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大众朗逸，大众速腾，别克英朗GT，福特福克斯，雪佛兰科鲁兹哪个性价比高

: 问提问者：网友 | 2018-07-28

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比较建议朗逸或者速腾实用性很强问题少省油（仅限于自吸款）其次是英朗科鲁兹两车同位欧宝雅特的衍生车型调教方式不同厚重皮实问题少不如前两者的原因是油耗较高后期的养护稍高最后是福克斯一款"配置"很高的车型 “轻量化” “低油耗” 无时不刻的在此车身上体现新老的底盘也大致相同而重量却减轻了150公斤低底部件也并未增加铝合金材质重量去了哪里只能你自己定夺另外有些认知较为初级的人会认为英朗贵的不明确科鲁兹是韩国车小马拉大车大众简配等等等首先英朗和科鲁兹在雅特的基础上进行了不同方向的改进并使用全新的平台英朗在舒适度上有较为出色的调教而科鲁兹在通过延长后悬挂悬臂和凹陷式的H梁设计来加强后轮的循迹性和稳定性比较强调灵活性同时欧宝旗下的ECOTEC发动机 1.6排量出厂标准是140马力左右但需要根据国内的情况以及排放标准的需要降低至120马力两车的自重为1360公斤这个小马拉大车的问题就追溯到初中物理了，我不清楚这些童鞋的物理什么怎么及格的，初中是如何毕业的。再说下关于速腾和要上市的高7后悬挂问题有些人认为把H梁锯成三节就是独立用一根就是半独立三节就是比一根强。大众的后悬挂设计与欧宝相同付出了非常多的调教成本。期目的是为了改善后排的空间，因为目前人们需求更大的空间而不在降低车辆循迹性的问题上增加空间只能改变悬挂结构那么前轮有了麦弗逊后轮只能依靠整体式H梁设计如果想让H梁不像原来的非独立悬挂后轮相互影响就需要在H梁的固定结构上下功夫调教，会看车的人能看出现在的H梁与早期的半独立悬挂有很多不同的地方开起来也能感觉到循迹性与现在十来万的独立悬挂不相上下当然和好的铝合金悬臂的独立还比不了但与普通钢材质的独立比已经没有什么区别了但毕竟后轮悬挂是个整体高强度的同时也会带来后排的弹跳感，有利有弊这个得看个人理解大众车系自重减轻的同时比重再车身后半部分发展重量去了哪里只要有脑子的都能想到所以说首先英朗价格贵的没理由科鲁兹是韩国车小马拉大车大众简配谈不上谬论也是比较幼稚的看法请不要自觉对号入座: 回答者：网友

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