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客车为什么不用轮毂电机

: 问提问者：网友 | 2018-08-02

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缺点1：增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响铝制下摆臂采用主要就为减重，如果加上轮毂电机，这些努力也就白费了对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。不过考虑到电动车型大多限于代步而非追求动力性能，这一点尚不是最大缺陷。缺点2：电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能商用车车桥的内置缓速器采用涡流制动原理，而轮毂电机的制动也可以利用这一原理现在的传统动力商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理（也即电阻制动）的辅助减速设备，比如很多卡车所用的电动缓速器。而由于能源的关系，电动车采用电制动也是首选，不过对于轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，但是对于普通电动乘用车，没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味了有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一。此外，轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。　　以上这些原因决定了轮毂电机在汽车应用上的局限性。是的比亚迪的轮毂电机用在了它的新型电动大巴K9上，效果如何就不得而知了……: 回答者：网友

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