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汽车可变正时技术有什么装置可变正时的对法有没有变呢谢谢啦

比如说丰田车和本田车: 问提问者：网友 | 2017-10-29

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　　哥们我只能回答你的第一个问题因为第二个问题我没有看懂　　可变正时是现代汽车的产物在提高汽车动力的同时也响应了国家的号召因为可变正时的应用在尾气排放方面要远远优于非可变正时的车辆这一点毫无疑问　　个个生产厂家的可变正时技术各有千秋但是功能都是大同小异的比如说大众系列的是在两个凸轮轴之间安装一个靠油压控制的链条张紧器在发动机转速超过3500转的时候 ECU控制电磁阀打开链条张紧器油道使凸轮提前开启气门　　丰田车系的称为VVT—i此系统可连续调节气门正时但不能调节气门升程原理是：当发动机由低速向高速转换时，发动机ECU控制电磁阀将机油压力通向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮在压力的作用下小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转从而改变进气门开启的时刻达到连续调节气门正时的目的　　本田车系的称为VTEC 我个人认为这个系统要优越于前两种系统也是本人最喜欢的他被称为可变气门升程正时系统非常先进这还是小日本十多年前的产品呢原理说起来很复杂如下：　　VTEC机构中的凸轮有3个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸轮，它的升程最大；另2个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫次凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂，2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VTEC机构。　　VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成，执行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中，各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门正时和升程。当转换条件符合后，ECM操纵VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来，实行VTEC气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换条件不符合，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。　　VTEC控制系统的工作可分为低速状态和高速状态两个工作过程。　　⑴.低速状态　　发动机在低速运转时，凸轮轴油道内设有机油压力，活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时A、B两同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内，3个摇臂各自独立运动，互不干涉。这时的2个进气门分别由主、次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门，次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升程长，因而气门开度大，次凸轮升程短而使气门开启很小，因而进入发动机汽缸的混合气也相对少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无影响。因此，发动机在低速时，VTEC不起作用。　　⑵.高速状态　　主摇臂上装有一正时板，当正时板卡入正时活塞时，活塞无法移动，而随着发动机转速的升高，当达到转换条件时，压力油注入凸轮轴油道内，正时板移出，在气门关闭时使摇臂正时，油压便推动正时活塞移动，也推动A、B同步活塞克服回位弹簧弹力逐渐贯穿3个摇臂。当正时板卡入正时活塞的第2道环后，发动机进入VTEC工作状态。这时活塞贯穿3个摇臂使3个摇臂同时动作。由于高速凸轮升程高，由高速凸轮驱动的2个进气门的开启时间及升程均增加。VTEC作用结果，发动机在高速状态，延长进、排气门同时开启的“气门重叠”时间，使发动机功率和扭矩得到提高。　　而当发动机转速下降时，油压降低，凸轮轴孔内的机油开始卸荷，正时活塞在回位弹簧作用下回位，3个摇臂又脱离连接而各自独立运动。　　看来你也是一个喜欢学习新知识的人希望的的回答能够对你有所帮助: 回答者：网友

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