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城市用车，后轮非独立悬挂，对于“舒适度”影响大吗??长安CS35

城市用车，后轮非独立悬挂，对于“舒适度”影响大吗? 长安CS35: 问提问者：网友 | 2018-08-05

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汽车的舒适性完全取决于较轻的簧下质量和更大回弹阻尼的减震器。我的意思是不要追求汽车的减震舒适性，关键还是乘坐舒适性，是否符合人机工程学，座椅是否宽大，方向盘必须四项调节，腿部舒适了，握住方向盘手臂要呈90度。降低簧下质量成本高，铝合金、碳纤维什么的，但是我们可以通过提高簧上质量来增加上下的比值，达到舒适性的目的，这就是说为什么越重、越大的汽车舒适性高呢，原因就在这。 B级车舒适性才可以体现出来。如果是A级车就有点差了。老帕萨特，半独立悬挂(拖曳臂)，夏利，独立悬挂，你觉得哪个更舒适，更稳定。无论是操控还是隔音、舒适性老帕萨特都完爆夏利。。。。。。。。。 CS35也不是非独立悬挂，而是半独立悬挂，也叫拖曳臂悬挂。因为CS35并不是非承载式车身，也是轿车底盘。这种底盘先天隔音就差，胎噪声很明显，在过颠簸路面的时候比非承载式车身要颠簸的多。但是优点是吸能好，高速更稳定，更安全。非承载式车身是车架和车厢是用减震胶固定在一起的，更耐操，更适合越野，在越野的时候颠簸感比承载式车身要低很多。当然超豪华的承载式车身揽胜、 Q7由于副车架也有减震，效果也不错。只是从理论上，天生上来说。悬挂不是舒适性的唯一，看你有多少米吧。有钱了买台凯迪拉克SUV----SRX，这车我看见不错，过减速带的时候发出的声音咯噔、咯噔，没有多余的声音，车厢里稳如泰山，轮胎上下跳动，贴地性好，丝毫没有松散的感觉，后来一辆日产好像是轩逸，过的时候看见车厢里面晃动的很厉害而且很快速，估计里面的中控台也哗啦哗啦的响吧。。我家的长城C30，几万块的车过减速带中控台就有点异响。。质量就是不怎么样呢。看了资料SRX这车最低配都1999KG，2吨，最高配2.1吨呢，比奥迪A6还重，舒适性肯定不错的，这一说明了为什么车重舒适性高了，因为簧下质量降低了。。。。虽然凯迪拉克SRX50万左右，但是我感觉和80万的Q7、途锐差不多。卡迪拉克的车还是不错的，通用汽车 CDC减震器感觉非常不错: 回答者：网友

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