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保时捷911可以装金属尾翼吗？

: 问提问者：网友 | 2018-08-16

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建议不要随意安装... 同时供应三种不同特点的顶级车型，在保时捷911数十年的历史中十分罕见。911Turbo是代表街道驾驶的终极武器，911GT3则是赛车场上的热门车型，把前二者特色结合在一起的911GT2 则是一把无往而不胜的双刃剑。它同样遵循保时捷的"规则"：配置更少，价格更高。　　GT2是Turbo按照GT3的模式减肥得来的。这种模式其实就是保时捷的灵魂所在--运动性。它必须抛弃那些"娘娘腔"式的累赘：全轮驱动装置、装饰性的后座、PSM电子稳定程序以及其它所谓豪华配置。重量因此而减轻了100公斤。但它仍然要满足人们道路驾驶的需要，比如保留了真皮座椅，还可以免费选装自动空调和高级音响系统。　　对于保时捷的顾客来说，这些东西本来就不算什么。当年的911只有简单的手摇车窗，连门内拉手都只是一条布带，而正是这一身轻装倾倒了无数热血青年。所以懂保时捷的人对GT2的要求绝对不在于什么豪华配置，况且911Turbo上的"零碎"已经齐全到家了，用不着再多花近10万马克（约合39万元人民币）去丰富了。　　这笔钱将用来换取真正的精华--性能。GT2的3.6升水平对置6缸发动机功率达462马力，已经超过了80年代的"保时捷之皇"959型12马力，比420马力的911Turbo整整高了10%，是当今量产化6缸发动机车型里的天下第一。　　　　GT2加大的涡轮增压压把增压压力由0.85巴提高到1.0巴，中冷器的冷却效率更高。发动机的吸气通道也是特别设计的：支撑尾翼板的两边支柱上向前开有进气孔，整个尾翼底座充当了类似赛车的发动机的进气箱。在所谓阻滞压力效应的作用下，新鲜空气被压入发动机的进气道。车尾发动机罩上隔栅的作用仅剩下帮助机舱散热和保持家族的遗传特征。　　一番精心炮制后，保时捷的"极品"911上路了。不像GT3的发动机那么卤莽躁动，有涡轮增压器的支持，GT2显得从容不迫，跟随着出城的车流，它的发动机甚至在低转速下也表现得彬彬有礼，但从水平6汽缸的保时捷低音中，可以感觉到蕴涵着比911Turbo更大的攻击性。　　GT2抛弃所有电子辅助，是专业试车员渴望迎接的挑战。620牛/米的扭矩比911Turbo提高将近11%且完全作用在后轮上，又没有ASR起步加速防滑系统的辅助，要使这排山倒海般涌出的力量完全转化为推动车身向前的有效滚动摩擦力，而不是令橡胶剧烈蒸发的高温，必须精确的控制油门和离合器。后轴的限滑差速器在起步时提出供: 回答者：网友

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