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路虎发现VS路虎览胜哪个好点？区别在哪里？

: 问提问者：网友 | 2018-08-02

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你还在津津乐道于自己那台冒着黑烟、隆隆作响的“老坦克”？并且不顾把自己颠簸零散的危险，灰头土脸地向人炫耀它的越野性能？那么我想，你该换换思维了，来看看技术和时代的进步是如何改变你所钟爱的越野车的，哪怕是传说中的“越野之王”——路虎。既然提到路虎，就不能不提到揽胜和发现3，作为路虎的当家车型，他们的“看家本领”究竟怎么样呢？本是同根生——发动机和变速箱揽胜和发现3均采用了来自捷豹的8缸4.4升发动机，调校也几乎一模一样——揽胜可以在5750转/分释放出306匹马力，并在4000转/分时达到440牛米最大扭矩。出于对大哥揽胜的尊敬，发现3象征性地下调了7马力和15牛米，变速器同样采用了6档自动，减速比也相同。除此之外，别无差别。这样的动力总成和传动装置在同级车型中算得上中上水平。V8引擎的力量足以带动车身，但是称不上游刃有余；6档变速器是个亮点，使得齿比更加紧密，公路驾驶更舒适平顺。不过尽管这样，两车的平均油耗还是达到了18-20升，但是考虑到两位“贵族”2.6吨的体重，这个数字还是令人满意的，况且揽胜和发现3的买主基本不会计较这个。可以说，在这方面，揽胜和发现3打了个平手。在坚持中妥协——底盘和悬挂系统如果说发动机是“心脏”的话，那么底盘和悬挂便是名副其实的“躯干”和“四肢”。一辆车的性格也在于此。前几代的揽胜和发现均采用了带大梁的非承载式车身、梯形车架，前后整体桥式非独立悬挂，也就是我们所说的“硬派越野车”。但是随着近些年豪华SUV市场竞争地激烈，对手纷纷采用了更先进的技术，路虎的不妥协似乎并未为其带来好运气，反而不得不一次次委身于其他汽车制造商。而我们今天所看到的新揽胜和发现3，在底盘悬挂方面却与前辈有着很大的差别。两车都不约而同舍弃了梯形车架和非独立悬挂，采用了现在流行于豪华SUV市场的承载式车身和空气独立悬挂，完全不同于我们之前对于“越野之王”的臆想。空气独立悬挂拥有更上乘的行驶稳定性和舒适性，但结构更复杂，抗冲击能力也不及老式整体桥式悬挂。发现3采用前后双叉臂独立悬挂，不同于揽胜的前麦弗逊、后双叉臂悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，拥有更加优异的操控性。但是由于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间，这样也就使发现3原本37.2度的接近角失去了参考意义。反而是揽胜34度的接近角因为麦弗: 回答者：网友

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