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艾瑞泽7的售价不算低，已经可以和低价合资车齐平，就动力，内饰来看，有什么优势吗

艾瑞泽7的售价不算低，已经可以和低价合资车齐平，就动力，内饰来看，有什么优势吗: 问提问者：网友 | 2018-08-03

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应该说是整体感、完善度最接近合资车的自主车（红旗除外）。和合资车比到底哪个好，还要看具体你到底看重什么方面，才能下定论。大致上比较几个主要方面的话： 1）发动机：艾瑞泽7的发动机不新，但是全新调校了，噪音方面进步很大，动力输出也更加平顺。这款发动机升功率、升扭矩都非常高，可以说是全世界参数最强的1.6自吸发动机，比部分合资车使用的1.8发动机还具有更高的功率或者扭矩。而且从过去几年这个发动机的实际使用来看，这个发动机不烧机油，耐用性非常值得信赖。在A3上出现过部分异响、共振，在艾瑞泽7从目前看，已经解决了。我个人觉得，这台发动机是非常值得信任的，应该说是强于同级别大部分合资车的。比德系、美系，优势非常明显，和日系、韩系相比，小有优势。 2）变速箱：5档手动变速箱是全新配置的，用了LuK的模块，解决了以往奇瑞车离合结合点不好找的问题。手动档档把具有吸入感，可以匹敌大部分合资车，但是和德国大众手动档的吸入感、换档手感相比，还有不小的差距。模拟7速的无极变速自动档，运用了博世第7代钢带，且是少见的运用液力变矩的CVT变速箱，动力输出非常平顺，且解决了很多传统CVT的毛病。从近2年这款变速箱投产的情况看，这款变速箱故障率非常低，比日产的CVT变速箱故障率低很多，是值得信赖的。但是CVT也有其特性，那就是CVT偏向驾驶的平顺性、舒适度，动力输出很平顺，没有顿挫感。但是如果想要飙车的话，那么CVT就显得加速度不够快了。这是CVT固有的毛病。奇瑞这款车推出了“嘎巴模式”，可以6000转狂加速，但是仍然受限于CVT本身的特性，而且这样用太耗油了。 3）底盘：从规格上看，绝对是同级别最佳，超过了任何同价位或近似价位的合资车和国产车。现在10万上下的价位，基本上都是结构简单、成本低、弊端多的板车悬挂底盘，而艾瑞泽7采用了精心调教的多连杆独立后悬挂，而且悬挂控制节点比福特福克斯多一个。但是如果纯粹比运动性、操控性、攻弯能力，偏向运动调教的福克斯底盘仍然比艾瑞泽7更胜一筹，但是偏向舒适性调教的艾瑞泽7在保证了家用足够的操控性能的同时，在舒适性上远强于福克斯底盘。可以说是操控性略逊福克斯，舒适性远胜福克斯。虽然底盘性能很强，在底盘的整体性、声音质感上，距离大众仍然有一定距离。 4）转向：转向系统也有了很大的进步。方向盘回正力不错，但是略微偏强了一点。高配的电子助力，方向盘会随着速度加快越来越重，从而让城市里方向盘轻快，高速路方向盘稳定。: 回答者：网友

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