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现在丰田在中国汽车市场的占有率…
百分比…大概有多少台…
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2017-05-05
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发力中国市场的根据:汇率与人均轿车占有量 曾经“摸着了石头也不过河”的丰田,在2007年赢利23000亿日元,到2008年却营业亏损3500亿日元。日本的一些媒体更是预测丰田在2009年将会出现10000亿日元的亏损。丰田需要扭亏为盈,至少要减亏,中国是个不可忽视的市场。 汇率在左右着丰田的盈亏。2008年丰田预测的美元兑日元的比率为1:110。从2005年开始,日本不断贬值,到了2007年美元与日元的平均比率为1:117.8,丰田遇见到有可能出现日元升值的现象,把比率设在了1:110上。但实际到来的日元升值超出了丰田的想象,在2008年出现了日元大大冲破90的行情。汇率每上升1日元,丰田的收益将损失400亿日元。日元上升20日元后,单纯从日元升值的角度计算丰田的盈亏,那就会出现8000亿日元的损失。日元与美元的外汇风险,是企业难以预约的一道国际化屏障。但是,如果从中国的角度上看,日元与人民币的变化不大,人民币将会出现一定的升值空间,在中国市场开拓,要比在欧美相对来说受汇率的影响要小一些。 再有,丰田的市场占有率在日本为45.3%,在美国也有16.8%,在全世界的市场平均占有率为12.7%。但是由于进入中国本地进行生产的时期较晚,目前丰田在中国的市场占有率还不如美国通用汽车的10.9%,也比不上德国大众汽车的8.8%,而是排在第三位,为5.8%,只比本田(5.5%)多出了很小的一点点。拿到世界平均数的12.7%,意味着丰田在中国至少有10%的占有率,如果2009年中国汽车销售量在1000万台的话,丰田至少应该在中国销售出100万辆汽车,而不是70万辆。可见丰田在做计划的时候,是打了相当大的埋伏。 对于在中国扩大市场,野崎副总经理很有信心。他说:“日本从1968年开始出现了汽车销售热,以后持续了几十年的热潮。”野崎副总经理觉得,从中国人口与汽车的比例上看,每千人不过24台车,离汽车的普及还有很大的一段距离。而且中国消费者是攒钱购车,与其他国家贷款购车有着很大的不同。只要中国经济能保持增长,汽车市场就很有希望。 适应中国市场还需要一段时间 进入中国市场的时间相对较短,对中国市场还比较陌生,这在丰田开拓中国市场时必须更加小心谨慎。 2009年2月,在北京亚运村汽车销售市场,随着国家对1.6升以下的小排量车在购入时给予优惠,1.6升以下排量的轿车,招来了大量的欲购者。同样属于日系汽车的本田飞度、日产骐达、铃木雨燕等均有众多的消费者在围观、询价。在本来是日本企业老大的丰田那里,新推出的雅力士似乎没有太多地招来人们的青睐。丰田在霸道等大型车的制造方面,有一定的优势,也有自己的口碑,但到了大众需要的经济适用车方面,显然要推出一款领导消费新潮流的汽车,还略显不足。 在车名的命名上,丰田到了美国,是肯放弃自己在日本定下的车名,按美国人的习惯,给自己的车冠上美式名称的。但我们看到,除了中国人熟悉的皇冠、花冠外,丰田车的名字能在中国叫得响的不多。花冠的名称似乎要改回英语的“卡罗拉”,众多的消费者不知道花冠与卡罗拉的区别。为打动中国消费推出一款让他们听到后立即能记忆下来的车名,这似乎还没有在丰田的计划范围内。 丰田现在能在中国做什么?野崎副总经理对《经济》杂志说:“我们注重的是汽车质量、售后服务,只要中国消费者肯接受丰田汽车,市场就能扩大开来。”从丰田在中国的产能与销售量上看,在不增加新的投资的情况下,丰田完全可以通过“改善”来提高产量,相当程度地满足中国市场的需求,充分使用现有的设备,在中国组装更多的汽车,这对丰田来说没有太大的问题。 丰田也似乎没有冒进的意思。采用步步为营,稳扎稳打的战略,通过一汽丰田把威驰、花冠、皇冠、锐志做好,再把广州丰田的凯美瑞、雅力士做上去,加上从日本可以按中国市场的需求,随时提供最新款式的各种型号的轿车,丰田有信心在中国获得新的成绩。 虽然丰田没有提何时在中国实现年销售百万的口号,但从本刊记者对丰田的采访上可以看出,丰田在向中国市场倾斜,在全力开拓更大的中国市场。
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