答:差速器壳体突缘部分安装盒齿圈或外齿圈，壳体左右两端安装圆锥止推轴承，壳体内部装置着十字轴、行星齿轮、半轴齿轮等。壳体保证了各轴线同心度、中心度、平行度，并在不同传动工况下将驱动力输送出去。 一般车辆差速器壳体损坏的部位为:①轴承颈部与轴承松动磨损，轴颈缩小、锥形、失圆，轴线偏移;②壳体半轴齿轮承孔磨损，承孔出现扩大、台阶、锥形、失圆，半轴齿轮承孔中心偏移;③壳体半轴齿轮止推面磨损，止推面呈现畸形、高度减低、位置后移，并与孔的直角出现偏差;④壳体十字轴承座孔磨损，两个半圆合成的承座孔出现阔大、失圆，十字枢轴各座孔在不同程度上中心偏移;⑤壳体行星齿轮止推面磨损，止推弧面呈现畸形、高度减低、位置后移，并与承座孔形成偏移，⑥壳体变形，壳体突缘基准面部分转动半径偏摆、扭曲，突缘外径或台阶与盆齿圈轴线偏移。 以上这些损坏的部位，除壳体突缘基准面部分外，其余部分都可以进行烧铜焊、堆焊或镶套修补，然后进行机械加工。壳体突缘基准面部变形可以更新，如果无更新条件，可在加工之前先将壳体突缘盘端面用车床车平，然后以突缘盘为基准面加工其他部位。但必须做到突缘盘、轴承颈、半轴齿轮承孔、半轴齿轮止推面、行星齿轮止推弧面的同心度、中心度、端面无摆差，尽量将各部位的误差控制在0.04-0.07毫米。壳体十字枢轴承座孔加工，在有条件的情况下用幢床或车床改装卡具分度幢削，在无机械加工能力时，可用半圆锉修之，但必须保证枢轴四孔与枢轴的配合。从理论上来讲，枢轴四孔与枢轴的配合要保证不松动、同心、枢轴轴线无偏差，轴与孔的靠合面不得减少。要做到这些就必须用新十字轴在其孔上边试边锉，以保证枢轴与座孔的全面靠合和准确度。经过修理的壳体十字枢轴承座孔与十字枢轴如在使用中松旷，则十字枢轴容易损伤，其根部容易折断。
焊补后的差速器壳体，若轴承颈部与壳体突缘盘部分不同心，会使减速器的盆齿圈或外齿圈平行度失常，在传动时产生异响，齿轮易损坏，半轴齿轮承孔磨损加剧，半轴易损伤。若差速器齿轮止推面与各座孔不同心，会使差速齿轮和半轴齿轮啮合时出现异常，齿轮止推面磨损加剧，齿轮轴向窜动，对齿轮和十字轴的正常使用非常不利。可以说差速器壳体的基础件基准面、孔径、轴颈的中心度、平行度是确保差速器、减速器传动的关键，所以在修复差速器壳体时应特别慎重。
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