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凯迪拉克cts coupe什么时候上市时间 ?还有底盘参赛及技术亮点,发动机等。求高手详细解答,,急急
意向车型:凯迪拉克 凯迪拉克加长版比对方面:油耗,动力,舒适度,操控度,安全,保养费用,外观,内饰,空间,质量
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提问者:网友
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2017-01-10
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6.2L 自动128.8售128.8万元 外观:糅合了CTS-V和CTS Coupe的双重特征 配置与CTS-V基本相同CTS-V Coupe的外观基本是延续了CTS Coupe的造型并更换了CTS-V的车身套件,标志性的特征可以清晰地辨别出这是一台“V”系列车型。而CTS-V Coupe那中部凸起发动机舱盖,“V”系列的专用格栅与四门版的CTS-V并无二致。 CTS-V Coupe这种锋芒毕露的线条设计展现了美国车大胆、张扬的个性,至于大家是否接受我们暂不讨论了,至少它很漂亮。从官方的数据来看,CTS-V Coupe与CTS-V的轴距相同,但车高和车长均缩短了51mm。尾部与普通版CTS Coupe相比有所不同,CTS-V Coupe更换了红色LED尾灯和高位刹车灯,并贴上了“V”系列的标识,排气管也换成了圆形尾段,不过后杠的造型与CTS Coupe没有差别。 CTS-V Coupe的轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19,尺寸要高于普通版车型,以换来更好的抓地力。同时针对“V”车型,前后刹车也都采用了大厂品牌Brembo的制动系统,提高刹车性能的同时最大限度地减小热衰减。● 内饰:细节设计削弱了运动特征 配置上没有变化 CTS-V Coupe的内饰沿用了凯迪拉克一贯的豪华做派,全黑内饰配合钢琴漆面板,以及中控台顶部的皮质包裹,满足了豪华与运动的双重标准。细看之下,CTS-V Coupe在局部更换了木纹装饰,说实话,豪华感并没有因此而提升多少,反而Coupe车型应有的运动感有所削弱,并且让人觉得与CTS-V Coupe的风格不太吻合。对于这种高性能车来说,碳纤内饰应该更合理,这方面德系车显然做得更好一些。方向盘没有采用CTS-V的翻毛皮包裹,反而和CTS Coupe如出一辙,这不免让人失望。因为从手感到品相都没有体现出“V”系列的特别之处,与宝马M3,奔驰C63有不小的差距。同样地,排挡杆也没有采用翻毛皮包裹,不过毕竟是自动挡车型,对换挡手感不会有什么影响。造型也与普通版CTS完全一样,不同的只是镶嵌了“V”车系的标识。CTS-V Coupe还会提供手动挡车型。在国内,手动挡大马力汽车是非常罕见的,不过目前还不清楚这款车型是否会引进。这台手动
变速箱
的换挡行程非常短,并且铿锵有力,操作起来很有感觉。 座椅还是来自于著名品牌RECARO,但座椅的风格还是具有明显的美国特征。整体设计得宽大厚实,但各个支撑部位很硬朗,加上丰富的调节功能,可以满足竞技和日常驾驶的双重需求。不过,受限于车身的流线型设计,头部空间并不宽敞,如果带上头盔的话有点困难。 由于轴距没有变化,所以后排的腿部空间并不显得太局促,座椅也是标准尺寸,头部空间也要比想象中好一些。● 赛道驾驶CTS-V Coupe CTS-V Coupe所搭载的6.2升V8机械增压发动机可以压榨出415kW(556PS)的最大功率,得益于机械增压的帮助,它要比奔驰C63高出100PS之多;而扭矩更是达到了惊人的747Nm,这样的性能参数让它得到了3.9秒的百公里加速成绩,接近于超跑的水准。 对于CTS-V Coupe来说,绕桩并不是一件轻松的事情。尽管悬挂调校已经尽善尽美,轮胎巨大的抓地力也很难让你突破极限。但毕竟一台6.2L的发动机放在车头,因此在绕桩时你会觉得庞大、沉重的车身不够自如,有种施展不开的感觉。 CTS-V Coupe在加速和制动方面的表现完全可以满足赛道驾驶,但在进弯和出弯时,一定要保证刹车和加速的线性,否则在湿滑的路面上突然踩死刹车,ABS的介入会给你接下来的转向带来很大的困扰。而出弯时的猛踩加速也会令尾部出现摆动,这样都会影响你的整体成绩,所以当转向没有完全回正的时候,一定避免突然加速,因为CTS-V Coupe的扭矩非常大,如果你想开得更快,油门的控制需要非常精确。入弯时也同样如此,正确的走线和平滑的转向非常重要。控制好这些,你才能感受到CTS-V Coupe强大的实力,并且把它开得更快。不得不承认CTS-V Coupe在湿滑路面出色的稳定性,电子稳定系统不会第一时间介入,而是会给你留出一点修正的时间,当车辆出现轻微打滑的时候,你可以通过油门和转向进行补救,这样你的速度不会因为电子系统的介入而变慢。
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