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讨论汽车广告在我国有怎么样的媒体偏好，并分析偏好其中的原因?

材料:我国汽车行业的平面媒体投放一直在媒体计划中占据较大份额。2005年上半年华北地区的平面媒体汽车广告刊登额大幅减少，华东地区继续领先，在市场份额上增加了近2个百分点，其次是中南地区。华东地区和中南地区的表现，一方面是区域经济发达，消费者的消费潜力大，广告市场的资本容量大;另一方面也由于当地媒体资源较为丰富，媒体运作的市场化水平较高。 2005年，从汽车行业平面媒体广告在各类报刊上的投放流向来看，汽车行业广告在平面媒体上的投放，从党政机关报、社会新闻类媒体以及生活消费类媒体等向综合都市类媒体、财经类媒体和时尚类媒体转移。综合都市类报纸的新闻版块是大众性信息，其读者的大众性特征显而易见，但综合都市类报纸中的行业版块却是相对窄众的。它们的特点在于，阅读和关注的人数远不如新闻版块多，但只要是这类版块的读者，他们就可能是该行业现实的或潜在的用户，因而在这类版块上投放广告目标受众也相对明确。财经类媒体上的广告刊登额是在平面媒体整体不景气条件下出现增长的唯一平面媒体。因为，财经类媒体被认为定位相对高端，其读者具有较强的经济实力和消费能力，在家庭生活中具相当的决策权，因而是汽车等高档消费品的目标消费者，当然也是这些广告的目标受众。就汽车这一特定行业，定位中高端的财经类媒体、时尚类媒体都是较好的广告载体。就不同类别广告的媒体选择而言，财经类、时尚类媒体的纸质相对较好，印刷质量较好，装帧较精致，因而比较适合品牌广告的投放，而综合都市类报纸更适合做产品广告、促销广告，或者活动推广。此外，与广告主之间联合进行的活动推广，是增加媒体服务的丰富性、提高服务灵活性的有效途径，不仅为广告客户提供了更多更立体化的平台，而且也为消费者提供了更多体验的机会。因此，在报刊广告投放额总体收缩的情况下，更有针对性地选择媒体，使广告能够到达既定的目标受众，从而提高了广告传播效率。--资料来源:《汽车广告的媒体偏好》， http://news.xinhuanet.com/newmedia/2005-12/14/content_3920956.htm。: 问提问者：网友 | 2017-10-29

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固然我总是试图告知别人我是做汽车科普杂志的，但面对全部社会媒体娱乐化的大趋势，在这本杂志里也会偶然有些依照娱乐化的思维方法做杂志的报道。但这并不象征着我们废弃了汽车科普的基本。最近持续加入了一些厂商的技术论坛，在美国的BIG3(指的是美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司)着急等候救世主以支持其后续的研发打算和出产经营的情形下，日本的汽车公司则忙着进行产品技术营销，这颇具风水轮流转的意味--若干年以来，有关先进汽车安全和环保技术的话语权简直都被欧美公司所独有，即便同时代日系厂商也在开发同类技术，但谁首次把这个技术告诉消费者，好像谁才真正领有这个技术。今天，我们可以看到越来越多的欧洲厂商在小型车上采取日本品牌的变速器和内饰设计，这实际上也是话语权改变的预兆。这不是否认包含奔驰、宝马和大众团体在内的多少个德国汽车公司在技术方面的领先位置，而是说技术自身没有国界和血统，它是资金和时间积聚的产物，日系汽车公司可以，中国本土的内资汽车公司同样可以。日系厂商乐于在中国展现它们的发动机技术、车身轻量化以及环保等方面的技术和研发成果，这是有深远用意的。比方在发动机技术方面，马自达正在研发的更大排量的转子发念头、高机能柴油动员机以及发动机怠速歇缸技术等就令人线人一新。在车身轻量化方面，最令人印象深入的则是日系厂商进行的钢板厚度科普，因为现场既有雷同厚度承载不同压力的试验资料，又有不同厚度不同分量的钢板可供参考，因而你不难懂得，何以说钢板厚度决议车辆的保险性是不迷信的。至于环保方面，每次车展，进行环保客户最为踊跃的也是日系厂商，多数海内和欧洲厂商则在搭便车。我不否认民众、奔跑、宝马、奥迪和日产等都有业界领先先进的汽车技术，但对花费者而言，压服消费者为这些真正先进的新技术额定买单更主要。正如丰田和马自达在各自的技术论坛上所说:让消费者晓得厂商有先进的技术并可能由此得悉哪些是车主爱好和重视的，这比开发更多先进技术更重要，由于只有消费者乐意为新技术买单，这样的技术研发才不是糟蹋资源。如果新技术仅为少数奢华车所垄断，那么这些破费巨资带来的技术先进实际上价值甚微。丰田、马自达对中国媒体的汽车技巧科普，其用意当然是盼望通过媒体营造技术当先跟致力于公益的品牌形象，但不容否定的是:那些投入设备更先进、研发时光更长的企业更有可能获得技术方面的提高，认同这点才叫合乎逻辑。相反，那种认为欧美的技术必定比日系或者中国本土汽车公司进步的主意就不够感性--有何证据能够表明那些正在赔本的欧美汽车公司还有钱支撑其后续的汽车研发并持续坚持领先呢?中国的汽车研发要超出竞争对手,济南租车公司，除了更高的投入和更高效的研发体系，不它途,济南租商务车。所幸，一年前和清华大学进行汽车研究的林建老师聊天，他以为2008年的金融危机对中国的科研机构而言或者是个好新闻，因为大批外币的贬值，这使得良多国外的科研设备变得廉价，研讨机构正可加紧签署购置装备的合同。毫无疑难,济南汽车租赁，那些在经济情势不好的年景投资研发的公司和政府终极会在年成好转时获益，但愿中国汽车的基本性研发能在扩展内需的大背景下取得超越预期的结果。 “蝴蝶效应”在汽车科普的口碑传布中也有体现，好比某某车比拟安全这个观点，厂商并没有老是去强化，反而是车主的口碑在进行自我强化。在这样的口碑流传的影响下，原来可以通过实验进行测验的车辆平安反而成为不可知论的就义品，这恐怕也是汽车科普的失败。呜呼，假如车辆的安全是凭感到的，那中国的科研院所购买那么多测试设备岂不是挥霍征税人的钱?在刺激内需的大背景下，汽车的遍及不再遥不可及，但汽车的科普仿佛路还很长，2010年，咱们相约在路上!: 回答者：网友

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