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问个关于汽车几缸的问题
前段时间有个朋友的车,我问他几缸的,他说:是八缸的,但平时是六缸,当速度达到一定是才自动跳到八缸。我听后很迷糊!请懂的朋友给我详细讲下。非常感谢~~~
问
提问者:网友
|
2017-01-04
最佳回答
当油价不断创出新高,全世界车厂都在努力为未来开发新能源动力车时,眼下最现实的却是对传统汽油(柴油)进行技术提升,以达到更加节油的效果。缸内直喷、稀薄燃烧、VVT等技术纷纷亮相,但其目的都是为了引擎燃烧更加充分;但有另一种节油方式——直接把工作中的多余的
气缸
关闭,这种理论上简单而有效的节油方法,随着引擎管理技术的不断完善变得更加可行,逐渐受到各大车厂青睐。 我们知道,大排量的多气缸引擎能带来更多的动力储备,满足高速冲剌,起步急加速和爬坡的需要,但大排量自然会带来高油耗,尤其是在城市停停走走,并不需要强劲动力的时候,大排量引擎就显得很浪费。解决问题的方法最彻底的就是混合动力,但成本也是不小,而应用涡轮增压、缸内直喷和稀薄燃烧等省油技术,则是行之有效的方法。 本田雅阁3.5LV6引擎应用了全新VCM技术,既可以迸发出280马力的动力,又能做到低油耗(90km/h等速仅为6.8L/100km),VCM这种可变气缸管理技术实在功不可没。当VCM开始成为人们关注的焦点时,很快就发现这种技术并非本田独有,而且一早已经应用在上海通用君越3.0和克莱斯勒300C上,而这种可变气缸管理技术的应用甚至可以追溯到上世纪80年代。但本田VCM的真正意义,不仅是在于把以往只应用V8、V12的可变气缸管理技术更进一步,把其可靠而又高效率地应用到大众化的V6引擎上面,而且与本田VTEC一起结合发挥作用,技术更加先进。 通用最早应用可变气缸技术 豪华轿车通常都采有V6、V8、V10甚至V12的多气缸大排量引擎,尤其是以美国、德国和英国这些国家盛产。但日常行驶,大多数情况下并不需要大功率的输出,大排量多气缸就显得有点浪费。1980年代,美国通用在第二代凯迪拉克Seville(赛威),采用了全新铸铝缸盖的HT-4100V8引擎,这副引擎成为世界上第一副可变汽缸技术(VDE)引擎,在不需要大功率的输出时,可以控制关闭一半气缸,以减少燃油的消耗。 虽然可变气缸技术理论上非常吸引人,但受限于当时的计算机技术落后,无法完成每秒200次的运算,一些引擎甚至要采用机械的方式来控制,因此不仅节油效果不明显,而且还带来可靠性问题。通常会产生较大噪音,例如从8缸转换成4缸的过程非常不稳定,偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。于是,这种可变气缸技术便悄悄地退下前线,带着美好概念被冷藏起来。 20多年过去了,得益于车载计算机技术的高速发展,现在的车载电脑芯片每秒可达2000次的运算速度,于是可变气缸管理技术又可以东山再起。2005年上海通用推出全新的君越轿车,顶级版就搭载了一副AFMV63.0L引擎,AFM译为“智能燃油管理系统”,这副引擎的亮点就是采用先进的DOD(DisplacementonDemand)可变排量控制技术。当引擎负荷较小时,DOD会发出指令关闭其中的3个气缸,以达到省油的目的。君越的DOD技术不仅可以节省最高达8%的油耗,而且气缸切换时非常平顺,完全没有震动,驾驶者已经感觉不到。 本田VCM技术更进一步 传统的可变气缸技术只是应用于V8、V12等多气缸引擎,而且一般只能关闭双数的气缸。但本田开发了的VCM技术,可通过关闭个别气缸的方法,使到3.5LV6引擎可在3、4、6缸之间变化,使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化,从而大大节省燃油。VCM其工作过程如下: 引擎冷车启动时,VCM会令6个气缸都投入工作,目的是让所有气缸都能达到最佳的工作温度。而一旦引擎预热工作完成,VCM将根据分布在全车各处的传感器,收集当前车速、油门变化幅度、机油温度、
变速箱
工作状态等信息,决定气缸的工作状态。如果此时车辆处于急加速、爬坡和高速行驶等需要强劲动力输出时,引擎将保持6个气缸工作。事实上6个气缸全部工作的机会并非太多。 更多时候车辆是在高速公路巡航、中等幅度加速,以及进入缓坡行驶时,VCM会关闭V6引擎左右每列3个气缸的中间那个气缸,这样引擎就处理4个气缸运转。VCM在关闭部分气缸后,仍会让不工作的那部分气缸继续运转,而且火花塞继续点火,目的是让所有气缸都得到均匀磨损,保持火花塞的温度则为了让气缸能随时进入工作。 当车辆进入城市慢驶、怠速运转,或者低负荷行驶时,VCM则关闭一侧的3个气缸,这样引擎仅以另3个气缸运转,实际排量仅相当于1.75L。
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