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吉利汽车怎么样?
本人马上就要去济南的吉利汽车厂报道了,在网上看了不少关于吉利负面的报道,谁能告诉我吉利员工的待遇啊
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提问者:网友
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2017-05-23
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兄弟 祝贺你 别的不说了 这是我找的资料 自己看看吧 汽修业调查 据汽修协会统计,汽车维修行业中汽车/摩托车维修企业33万家,一、二级企业7万家,占21% 220万从业人员中,接受过中等及以上系统职业技术教育的专门人才比例极低,仅占约20%。我国汽车维修行业一线工人中,有38.5%的工人文化程度在初中以下;一、二类企业只有约10万家,特约维修站仅占不到1% 我国汽车维修行业每年需要新增员工30万人 目前,我国汽修行业中技师和高级技工比例仅占8%,而且年龄偏大(高级工55岁以上28%,技师37.5%) 附资料:【背景】 汽修行业急需高质量技能人才 1 近年,我国高速公路建设已突破两万公里,居世界第二。我国汽车工业重组完成,形成三大(一汽、上汽、东风)六小(广州本田、重庆长安、北京现代、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利)格局;汽车制造业平均每年以24.5%的速度增长,汽车年产量300多万辆,目前的汽车保有量已达3000万辆,2010年将达到5600万辆,到2025年,中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。汽车车型和技术更新加快,国外汽车巨头在中国市场竞争加剧。 2 我国汽修企业的发展和人员素质还满足不了行业发展需要。据汽修协会统计,汽车维修行业中汽车/摩托车维修企业33万家,一、二级企业7万家,占21%;220万从业人员中,接受过中等及以上系统职业技术教育的专门人才比例极低,仅占约20%。我国汽车维修行业一线工人中,有38.5%的工人文化程度在初中以下;一、二类企业只有约10万家,特约维修站仅占不到1%;由于汽修技术人员供不应求,大量未经任何培训的人员进入汽修技术岗位;二、三类维修企业的从业人员大多来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生或转岗择业的工人。从业人员文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题,已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。据预测,随着汽车保有量的急剧增加和轿车进入家庭步伐的加快,我国汽车维修行业每年需要新增员工30万人,而且急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家里手。汽车市场对职业教育提出了迫切需求。因而,汽车维修人员的培养被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”。 3 作为汽车市场结构的重要一环,我国汽车维修服务业的发展差距还很大,与国外成熟的汽车市场服务占33%相比,我国的服务业只占12%,服务业的比重过小;汽车维修行业初中及以下文化程度的为38.5%,高中阶段51.5%,专科及以上10%,而发达国家的这种结构为:2:4:4;具有汽车故障诊断能力的工人所占比例,我国20%,日本40%,美国80%。 汽车技术的发展带动维修技术的发展,现代的汽车维修工,不仅要有丰富的经验,而且还要掌握许多现代科技知识。目前,我国汽修行业中技师和高级技工比例仅占8%,而且年龄偏大(高级工55岁以上28%,技师37.5%),知识老化;汽车维修行业的车源、车种、服务对象和维修作业形式已发生新的变化,汽车维修行业技术含量在不断提高,技术、理念、制度、作业方式、人员构成都在发生着变化,随着电子技术和计算机技术在汽车上广泛应用,声、光、机、电、液一体化,发动机电控燃油喷射、自动变速器、制动防抱死、安全气囊、现代车载诊断系统已在汽车上普遍使用,传统的维修方式正在发展为现代维修方式。汽修行业工人岗位也在发生变化,传统汽修岗位在减少或消失,智能型/复合型在岗位增加,随着技术进步,汽车故障诊断检测、AT、ABS、GRS等新专项维修岗位已经出现;随着汽车服务的延伸,销售、保险、二手车回收等岗位人员一、汽车维修市场的新变化 在人们的传统观念中,汽车维修这一行业即脏又累,很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展,我国的汽车维修企业近年来迅猛发展,并已开始走向成熟,汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万,建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室,购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器,老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时,也注重“软件”上的水平,技术工人必须经培训持证上岗,同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。 二、传统维修方式的改变 由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化,再采用过去“手艺修车”的方式已行不通,单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高,必须采取不解体方法,用检测仪进行诊断,正确地寻找出故障及产生故障的原因,制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。 三、当前从业人员素质调查 目前,国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低,总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计,现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生,10%来自各类技术学校,不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看,5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作,10%的各类技校生正在成为企业的骨干,而85%的中小学毕业生都在生产一线工作,而且技术水平提高较慢,由此看来,维修企业正需要有理论基础,经过正规培训的技术型人才,这类人才经过实践锻炼后能迅速提高,他们直接充实到生产一线,提高整体技术水平。 四、当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查 从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉,我国目前技术工人队伍结构中,技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57,而发达国家的比例为11:23:49:17, 显然,我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表,被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源,“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。据预测,到2005年,我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到200万,目前,北京、深圳、上海、广州等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美,从这一系列数据看来,学习好汽修,掌握一门过硬的本领,就业前景非常广阔。的需求量正在增大。(潘光) 国家十二种稀缺人才中第十: (10)中国汽车人才缺口80万人。汽车维修业从事技术管理的有26.2%文化程度为初中以下。一线工人中,有38.5%文化程度为初中以下,接受过管理培训的只有9.3%,接受过新技术培训的为11.7%,接受过维修基础培训的有38.7%。汽车维修人员高等级技能人才比例偏低,高、初、中的比例为26.6%、43.1%、30.4%,而发达国家为35%、50%、15%。工人文化程度偏低,初中、高中、专科比例分别为38.5%、51.5%、10%,而发达国家为20%、40%、40%。目前,中国汽车数量每年以13%的速度递增,据此,预计汽车维修业两年将新增80万从业人员,大部分从业人员需要接受职业教育。(资料来源:国研网)
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