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问一个轴间差速器的问题，请汽车达人帮忙下。

: 问提问者：网友 | 2017-07-27

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首先，差速器就是能固定任一半轴后，保持另1半轴旋转，无论是中央差速器还是后差，只不过后差靠伞齿完成轴转向功能，中央差轴方向基本一致，造成内部结构差异。既然这么说了，轴间差速肯定能完成前后桥任一固定而只转动另1轴的功能，只不过这种状况不常见，所以在视频上不容易找到。还有一个原因就是真正配备了轴间差速的车不多，而平时大多数SUV都配置了多片离合器代替差速器，或者靠手动分动器代替轴间查，前者多见于新车、家用SUV，后者多见于老款SUV或极限越野车。这里涉及到一个问题，就是差速器的种类和常见配置方式，看过1帖子篇幅很长，感兴趣建议搜来研读。下面再说说你提到的前桥常啮合，这个不是轴间差速器，很可能是多片离合器代替轴间差速。这要从发动机传动结构说起，早期车和强调驾驶品质的车，部分采用纵置发动机后轮驱动或全轮驱动，而全轮驱动的车又有1部分采用3差速器结构（比如斯巴鲁的部分车型、奥迪等）。这种结构比较正统成熟，但结构复杂，控制难度大，因此很多家用车为简化结构降低成本，采用前横置发动机前轮驱动，比如大众很多家用车都采取，也是厂家基于前横置发动机开发出4驱功能，就是前桥用伞齿引出纵轴，通过后桥前的多片离合器连接后桥，这是非全时四驱，只在前轮打滑时才接通离合器驱动后桥，就是你说的前桥常啮合，虽然这种方式平时仍是前驱，单经济型高，结构紧凑，油耗低。如有疑问欢迎交流补充关于前桥常啮合，你说的对，大部分家用4驱都采用这种方式，特别是大众非奥迪系列车子。不过非常抱歉我从未关注过后双桥甚至8*8车辆的传动结构细节，印象中，有些6*4的确在中桥处再引出一段传动轴接后桥，那么后双桥车轮离的很近，是否不考虑轴间转速差而是硬链接呢，因为这类卡车转向时驱动轮的前后车轮路径也非完全重叠，而且双胎的轨迹长度也不同，但因差距很小而忽略了，那么双桥的轴转速是否也被忽略，靠轮胎磨损来消耗掉转速差呢。此外我好像还见过1种后双桥车辆，从中央分动器中分出2根后轴分别链接后双桥，根据你的提示，我猜只有这种结构的卡车，后双桥才是有轴间差速配置的，轴差就在分动器壳体内集成。以上猜测: 回答者：网友

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